Помогите советом.

[Stanch]

Еле слышный цокот в голове.

[Vatson]

Низкая компрессия не может быть причиной, что он не заводится. Если все правильно, то заводится или хотя-бы чихать и подавать признаки должен. Про отсутствие компрессии можно узнать даже банально закрыв свечное отверстие пальцем или бумажной пробкой. Крутанув стартером должно чуствоваться давление изнутри или пробка вылетит. Этого достаточно, чтобы скутер завелся. Причина в другом, может быть напортачено с электроникой, т.е. искра подается не в тот момент.

[S E R G]

Есть вероятность того что коленвал был установлен некачественно, перекос двигатель неможет раскрутиться. Ну или как сказал Ватсон сбито опережение.

[Stanch]

Низкая компрессия не может быть причиной, что он не заводится. Если все правильно, то заводится или хотя-бы чихать и подавать признаки должен. Про отсутствие компрессии можно узнать даже банально закрыв свечное отверстие пальцем или бумажной пробкой. Крутанув стартером должно чуствоваться давление изнутри или пробка вылетит. Этого достаточно, чтобы скутер завелся. Причина в другом, может быть напортачено с электроникой, т.е. искра подается не в тот момент.

По механике зажигание выставленно верно, вот только если с генератором проблема или с датчиком.
Как проверить?
Реально проверить в какой момент бьет искра не представляеться возможным, пробовал и стартером и кикстартером крутить, но вал проварачиваеться слишком быстро и не успеваешь заметить в какой момент бьет искра, слишком большая погрешность.

[Vatson]

1. Снимаешь крышку вариатора.
2. Выкручиваешь свечу.
3. В свечное отверстие вставляешь достаточно длинный стержень, чтобы достал до поршня.
4. Медленно проворачиваешь двигатель за варик рукой или ключом, устанавливаешь ВМТ, т.е. верхнюю мертвую точку.( это положение поршня в цилиндре в самом верхнем положении, для этого тебе и нужен был стержень.)
5. Затем вращаешь двигатель в обратную сторону, чтобы поршень остановился в 1-2мм до ВМТ. Это необходимый момент искрообразования. Эти 1-2 мм. и называются опережением, про которое писал S E R G
6. Берешь толстый маркер, достаточно яркий, как красный или черный и рисуешь яркую метку на видимой щеке вариатора и напротив нее уже на картере ответную метку. (При вращении двигателя стартером, когда совмещаются эти метки именно в этот момент и должна появляться искра)
7. Дальше - дело техники, вставляй свечу в люльку, бросай на массу и маслай мотор стартером, одновременно наблюдая за искрой на свече и совмещениями меток на варике и картере.

[Stanch]

1. Снимаешь крышку вариатора.
2. Выкручиваешь свечу.
3. В свечное отверстие вставляешь достаточно длинный стержень, чтобы достал до поршня.
4. Медленно проворачиваешь двигатель за варик рукой или ключом, устанавливаешь ВМТ, т.е. верхнюю мертвую точку.( это положение поршня в цилиндре в самом верхнем положении, для этого тебе и нужен был стержень.)
5. Затем вращаешь двигатель в обратную сторону, чтобы поршень остановился в 1-2мм до ВМТ. Это необходимый момент искрообразования. Эти 1-2 мм. и называются опережением, про которое писал S E R G
6. Берешь толстый маркер, достаточно яркий, как красный или черный и рисуешь яркую метку на видимой щеке вариатора и напротив нее уже на картере ответную метку. (При вращении двигателя стартером, когда совмещаются эти метки именно в этот момент и должна появляться искра)
7. Дальше - дело техники, вставляй свечу в люльку, бросай на массу и маслай мотор стартером, одновременно наблюдая за искрой на свече и совмещениями меток на варике и картере.

Спасибо...Но как раз так я и делал, но что то ни как не мог поймать момент искры. Что ж буду пробовать еще раз.

[Leshi]

тебе нужен не момент искры , тем более не выполнимым методом, а совпадение датчика с напайкой на магните и метки в окошке . совпадение, или началом напайки, или концом напайки , зависит от модели . накрайняк можно использовать стробоскоп.

[Stanch]

Всем спасибо за советы, скут завел. Причина была в свече и что самое интересное что неполадка на сухую не выявлялась (искра била нормально и в нужное время) чисто случайно искру проверили на неполностью просохшей свече и искра гуляля хаотично, заменили свечу и скут заводиться с полтыка).
Но выявилась другая не характерная особенность работы движка, цокот, на клапана не похоже. Думали зазор между клапанами и коромыслом, но регулировали зазоры несколько раз, с разными допусками, цокот остаеться.
Есть подозрение на горизонтальный люфт коромысла, у одного гдето 1 мм, а у второго (выпускного) 3-4мм. Это нормально или нет?

[Vatson]

Китайпром! В этом случае нормально. Принципиально важно, чтобы коромысло оставалось в зоне кулачка распредвала и клапана. Кста, зазоры также немешало-бы проверить.

[Stanch]

Да зазоры были проверены, но при наличии данного люфта на коромысле выпуска, не реально отрегулировать. В одном положении коромысла, это 0,05 в другом 0,1мм.

[Vatson]

А вот это уже серьезно. При разных зазорах у тебя выпускной клапан полностью не открывается, или не закрывается после прогрева мотора, значит потеря мощности, повышенный расход топлива и прочие последствия. Зазоры потому и называются тепловыми, что устанавливаются на холодном двигателе а после прогрева из-за расширения деталей полностью исчезают. Нужно менять коромысло, его ось или что-то другое в зависимости от конструкции.
В идеале, чем меньше зазор, тем лучше, но не настолько, чтобы клапан после прогрева не закрывался полностью.

[Stanch]

А вот это уже серьезно. При разных зазорах у тебя выпускной клапан полностью не открывается, или не закрывается после прогрева мотора, значит потеря мощности, повышенный расход топлива и прочие последствия. Зазоры потому и называются тепловыми, что устанавливаются на холодном двигателе а после прогрева из-за расширения деталей полностью исчезают. Нужно менять коромысло, его ось или что-то другое в зависимости от конструкции.
В идеале, чем меньше зазор, тем лучше, но не настолько, чтобы клапан после прогрева не закрывался полностью.

Спасибо, буду что то думать. Сначала попробую устранить люфт, вставлю шайбы. если не поможет придется менять коромысло или всю раму вместе с коромыслам.
Главное что бы эти шайбы не затруднили движение коромысла, и не истерались быстро т.к. мет. порошок или стружка в данном месте это пипец.