прихват

[Leshi]

интересуют методы борьбы с прихватами . двиг воздушка , 2т , высокая компресия. если предложите механическую доработку цилиндра или поршня , типа сверления юбки и нарезка каналов , то желательно фото или рисунок. кто стесняется показывать свои знания - в личку .

[Vatson]

Не перегреваем, т.е. не насилуем мотор - универсальный метод борьбы с прихватами. Все остальное просто бесполезно.

[Хельги]

Прихваты бывают во время обкатки.
Могу посоветовать только не перегревать движку. И доливать масло в бензобак. Желательно не экономить на масле, а лить хорошее. Например синтетику Motul, Castrol, Elf.

[Antananarivu]

прихваты обычно после вмешательства человека в цпг, после замены цилиндра, поршня, колец...
часто ставят поршни в перевёрнутом виде, не обращая внимания на указывающую надпись на самом поршне "IN" или "EX", из-за этого прихваты часто и случаются!
не топить сильно и не перегревать!
увеличить подачу масла,или, как выше написали, добавлять дополнительную дозу в бак с бензином
ездить не выше АИ-92
присадки не добавлять!
(пока не пройдена обкатка особенно)

[Leshi]

по теме -СКУКА... так и умереть можно не натрахавшись вдоволь , не познав блаженства МУЛЬТИОРГАЗМА .

[Tux Nukem]

Самый хороший способ борьбы с прихватами - ОТКАЗ от китайских поршневых 2т. Используй Athena алюминиевую и масло синтетику (достаточно хадо) и все будет гуд. Но все обязательно обкатать. Китайские поршневые практически невозможно обкатать. (Пробовал, заклинило на 8000 оборотах на 1200-м километре эксплуатации).

[-=Sanek=-]

Ребят, Leshi своим жизненным опытом всех нас перекроет, а вы тут советуете "не топи, да не топи"...)))
Человек просто настолько доработал стандартную поршневую (оригинальную, не китай и не дешёвый тюн), что ездить медленно на ней невозможно и не интересно) зачем тогда вообще надо что-то делать, если не топить.))) А как поднажмешь, так она перегреваться начинает...

[Vatson]

Так называемый прихват и является следствием перегрева. Из-за нагрева колец и поршня от длительной работы он раширяется, меняет свою геометрию, которая уже не совпадает с геометрией, также изменившегося цилиндра и его банально клинит в гильзе. Конечно, добавка масла в бензин слегка помогает оттянуть момент прихвата, но не поможет его полностью избежать. Во время обкаточного периода сама вероятность прихвата еще более актуальна по понятной причине, а именно потому, что все трущиеся детали недостаточно притерты или прикатаны друг к другу.
По сути дела прихваты больше всего характерны для двухтактных моторов и на воздушном охлаждении соответственно. Известно, что водянку гораздо сложнее перегреть, чем воздушку. Там теплоемкость антифриза очень высокая и при циркуляции он охлаждается в радиаторе. Т.е. прихват для водянки - это исключение, которое происходит чаще из-за неисправности системы охлаждения. А для мотора с воздушным охлаждением - это просто и банально - норма.
Так, для справочки - тепловой прихват в автомобиле является причиной последующего проведения капитального ремонта мотора, а это само по себе говорит о серьезности факта.
Что касается Лешего, то я думаю, что он знает, что лучшее средство борьбы с прихватами - именно не топить, Санек, да-да, именно не топить.
Ну и на закуску - поржать: Чем больше зазор между поршнем и цилиндром - тем меньше вероятность прихватов, чем меньше компрессия - тем то-же. Чем больше укатаны поршневые кольца и велик зазор в их замках, тем меньше вероятность прихватов. Ну просто дилемма какая-то.

[Pinsk_leXa]

А если поставить турбовентилятор, воздухозаборники Все ровно они не дадут такого результата, как водянка! Так что выход один, ставить водянку! Кстати, а почему тюн комплекты поршневую раскручивают до примерно 13 тысяч, и она не перегревается. Они вроде же не все алюминиевые?

[Vatson]

Удельная тепловая емкость алюминия уступает чугуну, это аксиома. Но перегреваются все воздушные моторы с поршневой из любого материала. Вопрос лишь в продолжительности работы на высоких оборотах. Одно дело стартануть в городе до очередного светофора, а другое дело продолжительная езда на таких оборотах за городом. Многое также зависит от удельной скорости по отношению к оборотам двигателя. Чем выше скорость, тем лучше обдув цилиндра и соответственно момент прихвата будет немного оттянут. Если старт динамичный, значит скорость на тех-же оборотах меньше и охлаждение хуже. Многое также зависит от температуры наружного воздуха, т.е. чем холоднее на улице, тем более холодный воздух обдувает цилиндр и улучшает охлаждение.
Дополнительные воздухозаборники или вентиляторы конечно могут помочь улучшить охлаждение, но только в том случае, если установлены с умом и реально улучшат обдув относительно того, что предусмотрены проектно-инженерной службой компании изготовителя. Уж поверьте, что ой как не просто оказаться умнее проектировщиков таких именитых компаний, как Ямаха или Хонда и переплюнуть их в плане улучшения характеристик охлаждения.

[MadMarks]

а что думаете на счет такой приспособы? http://www.moto.com.ua/forum.php?id=357797 вроде народ пишет что помогает.

[Dan]

а что думаете на счет такой приспособы? http://www.moto.com.ua/forum.php?id=357797 вроде народ пишет что помогает.

вообще то идея не плоха, есть только один минус. вся грязь будет залетать внутрь генератора, а не пролетать мимо как должно.

[MadMarks]

Dan, в теме предлогается ставить что-нить типа фильтра из марли с достаточно крупными ячейками или сетки чтоб всетаки не все туда летело, но при этом потоку не мешало...

[Leshi]

такое добро , даже формой мегафона , уже пробовал - пользы мало . думаю найти максимальной производительности крыльчатку , облегчить проход воздуха у левой стенки кожуха цилиндра и изменить принцип смазки поршня и стенок цилиндра . т. е . поршень, создавая внутреннее давление двигая вниз , будет сам , по своим каналам , загонять смесь в зазор между юбкой и гильзой . мысли уже есть какой формы сделать каналы на поршне .позднее выложу на обсуждение .

[kolik]

как Вам вот так!!! Работает, проверено. ( не кипел) mamba: