Прочистить желательно все, через что шло масло, а именно:
бак масла;
шланги;
карб;
лепестковый клапан с прилегающими патрубками;
поршневую.
Опять же, имхо, не так страшен черт, как его малюют. Проблема 4-тактного масла в том, что оно горит, оставляя гораздо больший осадок, чем двухтактное. Мне кажется, не будет большой проблемы, если тот же масленный бачок промываться не будет, а просто оттуда старое масло сольется, и зальется новое двухтактное. Жалкие остатки размешаются, ничего страшного произойти не может.
Впрочем, когда будете сливать старое масло, разбавьте его небольшое количество с новым, и понаблюдайте. Если выпадет осадок или еще какие подозрительные вещи происходить начнут (типа, самовозгорание, взрыв и т.д.
) -- то лучше промойте. Потому что хлопья из осадка могут хорошо подзабить топливопроводные пути...
Классический в привычном понимании катализатор как правило устанавливается на бензиновых 4-х тактных автомобилях, но насколько я никогда не слышал не устанавливался на 2-х тактных мопедах и скутерах по причине добавления масла в бензин. Видимо потому, что нагар от сгоревшего масла забьет катализатор мгновенно и окончательно. А забитый катализатор почистить невозможно по причине крайне малого размера ячеек на кристаллической пропускной сетке внутри катализатора. У двухтактников существует лишь одна банка резонатора.