Иногда почти не реагирует на газ, особенно на холодную [решено]

[Kot]

Eдeт велосипeдист по пустыне. Видит, впереди лежит вeрблюд, и наездник на песке. Bелосипeдист спрашивает:

- Что cлучилось?
- Да вот, верблюд вспотел - отдыхаем.

Bелосипeдист ему и говорит:

- Да ты заставь верблюда быстрей бежать, это как на велосипеде: быстро едeшь и ветром обдувает.

И поехал дальше. Через какое-то время его на большой скорости обгоняет верблюд с наездником, и шустро так изчезает вдали за барханами... Позже велосипeдист встречает снова верблюда и наездника. Oбa лежат на песке. Bелосипeдист спрашивает:

- А сейчас что случилось?
- Да вот, верблюд замёрз!



Это присказка, сказка впереди.

Иногда, если я не прогрею двигатель хорошо (а то вроде и прогрею, а все равно в начале движения есть такая проблема), то при повороте ручки газа двигатель не реагирует какое-то время, а то и вообще заглохнуть может. Или скутер двигается так еле-еле, а через секунды три -- р-раз! -- и пошли обороты набираться, и скутер тут же начинает разгоняться.

Так вот, я все полагал, что это из-за недостаточной разогретости двигателя. Но сегодня вечером так получилось, что я проехал уже 7 километров, предварительно минут 5 разогревая двигатель на холостом ходу, и все равно возле самого дома, при подъеме на небольшую горочку на малой скорости, резко пропала тяга, двигатель чуть не заглох, и какое-то время я даже не мог тронуться с места: открываю газ, а двигатель начинает гудеть, как будто его душат, приходится отпускать ручку газа, чтоб вообще не заглохнуть...

Если двигатель не прогрет, то сколько же ему нужно разогреваться, что 5 минут холостых и 7 километров пути было недостаточно? Да, индикатор охлаждения показывал меньше 1/4, что-то около 1/8, да и температура вроде как уж минусовая была, но разве в этом дело?

Мое предположение, что нужно играться с настройкой обогащения смеси, только вот в какую сторону крутить? Обогащать или обеднять? Или это тут вообще не при чем?

С воздушным фильтром должно быть все нормально, промывали его неделю назад. С карбюратором тоже, если только не успел залить уже какого топлива гнилого. Заливаю 92, хотя требуется MIN 95; в последний раз заправлялся на Лукойле, хотя полбака отъездил вроде без видимых проблем.

Вот уж действительно, как в этом анекдоте: то перегревается, то замерзает...

[Хельги]

Борюсь с той же херней.
но в более гнусном виде. уже близоок к разгадке. Писать все предположения не буду,так как сам еще не проверил, но то,что это карб к гадалке не ходи.... сення перебрал движок на всякий случай,и карб заодно. позже напишу. точнее в субботу вечером. днем найду ответ на мой вопрос и соответственно на твой.

[Kot]

то,что это карб к гадалке не ходи....

Когда Витек разбирал и чистил мой карбюратор, то он тогда обратил внимание, что на нем есть крепление для блока подогрева, в то время как сам блок отсутствует.

Вот я и думаю, может, наши итальянцы банально боятся холода?

[Kot]

Кажется, вот оно:

Холодный воздух более плотный (т.е. имеет больше молекул в единице объема) и поэтому необходимо больше топлива при регулировке качества топливовоздушной смеси. Горячий воздух менее плотный (меньше молекул) и количество топлива в смеси соответственно уменьшается. Регулировка иглами задает необходимое количество топлива для смешения его с необходимым количеством воздуха (процесс пульверизации).

http://www.teamlosi.ru/articles_rus/Mach_26_brk.htm

Получается, что ситуация вполне ожидаемая. Нужно обогащать смесь.

Оттуда же:

Внимание: если двигатель во время плавного нажатия на газ глохнет или обороты проваливаются – выкрутите иглу высоких оборотов на 1/4 против часовой стрелки.

[_VINT_]

Проблема устойчивой работы при низних и отрицательных температурах свойствена почти всем скутерам с 2Т двигателями. Да, смесь нужно обогащать, против "летнего" режима эксплуатации.

[вячеслав5]

на 27 дио решал проблему проще там где вентелятор охолождения вставлял картонку в виде круга предворительно отрезав от нее одну треть после этого проблем не возникало не замерзал и не перегревался

[_VINT_]

на 27 дио решал проблему проще там где вентелятор охолождения вставлял картонку в виде круга предворительно отрезав от нее одну треть после этого проблем не возникало не замерзал и не перегревался

По мне, так проще винт качества ввернуть на 1/4, чем такой кружок "Умелые руки". Хотя, тоже вариант, на любителя, так сказать.

[Хельги]

на 27 дио решал проблему проще там где вентелятор охолождения вставлял картонку в виде круга предворительно отрезав от нее одну треть после этого проблем не возникало не замерзал и не перегревался

По мне, так проще винт качества вывернуть на 1/4, чем такой кружок "Умелые руки". Хотя, тоже вариант, на любителя, так сказать.

сорри. но ВВернуть надо... выворачивая-бедним смесь

[Хельги]

Кстати,Кот, вот те и ответ,почему свечи горят. Твой карб был настроен на забедную смесь. А теперь когда похолодало сильно,смесь начала еще более бедниться, и вот твои потери мощности на высоких оборотах.

[Kot]

Кстати,Кот, вот те и ответ,почему свечи горят. Твой карб был настроен на забедную смесь. А теперь когда похолодало сильно,смесь начала еще более бедниться, и вот твои потери мощности на высоких оборотах.

Нет. Потому что карб перебирался и донастраивался, а свечи продолжали плавиться. Перестали плавиться только после того, как поставил свечу с правильным калильным числом (более холодную, чем было до этого), причем даже не NGK. И в промежуток времени между "плавились" и "не плавились" донастройки карбюратора не было.

[Pablo]

Поздно темку глянул "гарят свечи" даже на фото у тебя гарячая свеча, а плавится из-за калийного зажигания, вывод-ставь более холодную свечу! Кстате по тойже причине калийного зажигания и расход больше и мощность меньше!
А провалы из-за карба, подними углу на 1-2 деления (скажем так, зимний вариант) и отрегулируй карб заново на прогретом движке! И ещё, на холодном моторе провалы в порядке вещей!

[Хельги]

Искал у скутера скорость. Нашел. Это все воздушный фильтр. Как проверить гереметичность фильтра. Заводим скутер и затываем отверстие впуска у фильтра. Должен заглохнуть. Не заглох, значит ищем где... От этого могут меняься настройки карба. Т.е. герметичный фильтр- карб настроен,смесь как надо. Потом по какой то причине(вибрация,старость,и луна на небе) его герметичность нарушается. И теперь карб начинает втягивать больше воздуха,тем самым обедняя смесь. Вот и получается, что ты крутишь газ,а скутер твой не особо то хочет реагировать на это. и даже пытается заглохнуть, хотя на холостых оборотах работает как часы.... Куда крутить? Для начала определить какой самый простой способ. Кароче. ищем заслонку. она обычно посередине карба,и тот винт, что как раз напротив нее и есть винт холостого хода. Закручивая мы поднимает холостые обороты. а Вот второй винтие и есть винт качества смеси. Закручиваем его до конца, а потом по разным данным откручиваем, на 1-1,5 оборота. Вообще лучше на 1,5(360+180 градусов). выставляем холостые,чтоб не глох или наоборот... Пытаемся ехать. Причем агрессивно. если скутер рвет из под себя,а потом теряет обороты, то на четверть (90 гр)закручивает винт.(богатим). Едем... и вдруг все стало нормально. Лучше для таких таких манипуляций поставить новую свечу. Потом на такой настройке погонять пол часика-часик. Открутить свечу и пасатреть... а дальше все знают) так делал я.

[witek5555]

сорри. но ВВернуть надо... выворачивая-бедним смесь-ВОТ ТУТ ТЫ ХЕЛГИ не прав,но об этом рассказывать не буду про все моменты,как мне сказали-будь скромнее,это я и сделаю,и не потому горели свечи у кота на ср-ке,,,

[witek5555]

_VINT_-молодец ,правильно мыслишь,,

[witek5555]

HELGI -да и вообщето можно поиграть поплавком(игольчатый клапан),качеством смеси,лепестковым клапаном,дозатором иглы и еще кое-чем,,сам то ты понимаешь,очень шаришь,догадаешься и сам,,