Зависимость работы скутера от погоды

[PraPravednik]

Хотелось бы вывести общие закономерности... Дело в том, что мой скут в разную погоду ведет себя очень по-разному, вплоть до критических отклонений.
В частности, вчера попал под грозу - в итоге еле доехал до стоянки, потому что скут постоянно глох и периодически пропадали обороты (кстати, ощущение похожее на то, что Aprilia охарактеризовал, как мини-прихваты, хотя странно, вроде перегрева быть не должно было, дождик ведь, прохладно...). Сегодня постоянно глохнет на холостых, хотя в целом ездит нормально. На холостые никак не влияет регулировка смеси.
Еще раньше в жару замечал, что в сильную жару мощность как-будто бы падает процентов на 20-30, та же ситуация и в сильную влажность.
А вот вечерами, когда еще тепло (22-25 градусов), но уже не жарко и не влажно, самый пик мощности.
Хотелось бы поднять и обсудить следующие вопросы.

1. (Частный) В чем причина может быть моей проблемы с холостыми? У самого в голове пока 2 непроверенных варианта: забитый жиклер холостого хода или забитый воздушный фильтр.

2. (Общий) Как вообще ведут себя ваши аппараты при различных погодных условиях? Какие замечены закономерности?

3. (Общий) Каковы объяснения изменений поведения скутеров в различных погодных условиях?
(Ну, например, во влажную погоду падение мощности должно, вероятно, объясняться тем, что собственно воздуха в смеси становится меньше, также проблема может быть в отсыревании воздушного фильтра и уменьшения его пропускной способности. Так я мыслю?)

[Aprilia]

Да мыслите в правильном направлении:

Возьмем за постулат что у нас карбюраторные скутеры (инжекторщикам можно не читать, хотя частично и их касается)

1. Плотность воздуха зависит от его температуры. В одном и том же объеме содержится большее кол-во холодного воздуха (включая кислород необходимый для горения) чем горячего. Соответственно чем горячее на улице тем меньше активного кислорода для горения засасывается в камеру. Падает мощность, смесь богатится. Возможно наблюдать действительно рывковые признаки потери мощности - это когда двигатель работает на пределе перелива смеси. В этом случае может улучшить ситуацию как ни покажется странным прикрытие газа. Прикройте газ на самую малось и признаки "тормозов" должны пропасть.

2. Сырой воздух понятное дело будет а) ухудшать пропускную фильтра, поскольку тот намокнет, особенно сильно заметно в ливень, вплоть до того, что скут откажется работать на холостых а только на подгазовке. б) понизит температуру горения и след мощность.

3. Резкая смена атмосферного давления (как перед грозой так и после). Сильно влияет на параметры настройки карбюратора, так как все процессы увязаны с атм давлением по отношению к вакууме в двигателе.

Самый идеальный воздух для езды - норм атм давление при котором вы изначально отрегулировали карб, абсолютно сухой и холодный воздух - чаще всего именно вечером. Вот почему ранней весной и поздней осенью наши скуты рвут как бешенные.

[Domingo]

Мой адрес как-то хорошо начал ездить. То ли это я привык, то ли из-за погоды, то ли из-за того, что масло стал лить синтетику Q8, наверное там дрянь какая-то до этого была.

[PraPravednik]

1. Плотность воздуха зависит от его температуры. В одном и том же объеме содержится большее кол-во холодного воздуха (включая кислород необходимый для горения) чем горячего. Соответственно чем горячее на улице тем меньше активного кислорода для горения засасывается в камеру. Падает мощность, смесь богатится. Возможно наблюдать действительно рывковые признаки потери мощности - это когда двигатель работает на пределе перелива смеси. В этом случае может улучшить ситуацию как ни покажется странным прикрытие газа. Прикройте газ на самую малось и признаки "тормозов" должны пропасть.

Я как-то в жару поехал, чувствую мощности не хватает. Подумал, подумал, и решил, что воздуха не хватает. Чуть обеднил смесь - на четверть оборота - сразу стало лучше! Выходит правильно решил.

2. Сырой воздух понятное дело будет а) ухудшать пропускную фильтра, поскольку тот намокнет, особенно сильно заметно в ливень, вплоть до того, что скут откажется работать на холостых а только на подгазовке. б) понизит температуру горения и след мощность.

3. Резкая смена атмосферного давления (как перед грозой так и после). Сильно влияет на параметры настройки карбюратора, так как все процессы увязаны с атм давлением по отношению к вакууме в двигателе.

Единственный вопрос - насколько сильны могут быть эти изменения. 5-10% это одно, а вот 20-30% - это уже другой разговор. Помнится, прошлым летом, когда только приобрел аппарат, первое время ездил в дождь - разницы не чувствовал. Хотя, может это и потому, что сравнить было не с чем. [/quote]

[smoker]

Мой китаец ездит в любую погоду, весь январь ездил, хотя и приходилось прогревать минуты 2. Но в жару ездит намного лучше -газ меньше давать надо, чем в холодную погоду. Я думаю что в жару двигатель и бензин имеют выше температуру, бензин лучше распыляется и в итоге происходит более полное сгорание.
Предыдущий скут - пежо, действительно при холодной погоде ездил лучше. А когда стало под 30 тепла - совсем перестал тянуть. Но у него на спидометре 25000 и похоже поршневая износилась, компрессия слабая, даже по лапке видно. И жрал 5 литров на 100 км.
Интересно почему это происходит, цилиндр больше расширяется чем поршень с кольцами? Или просто топливо с маслом становится более жидкое и снижает компрессию. Или и то и другое?

[Aprilia]

Я думаю что в жару двигатель и бензин имеют выше температуру, бензин лучше распыляется и в итоге происходит более полное сгорание.

Постулат не совсем верен по причине см выше - кислорода для горения.

По поводу настроек на горячую погоду. Ответом может быть то, что скутер настроили именно на такие погодные условия - т.е. карб настроен на относительно горячий воздух. В этом случае при холодном он начинает беднить.

Потребление смеси зависит от настройки - можно так настроить что и все 10 литров будет на 100.

[Aprilia]

по поводу чувствительности к изменениям погоды. Чем точнее настроен аппарат, тем чувствительнее он к колебаниям погоды. Китайцы с отдачей в 4 л.с. на коленвалу по пасспорту будут намного менее чувствительны чем настроенные аппараты с саксофонами и нулевиками и 9-13 л.с.

[Чув@к]

Мой конь зимой, осенью, весной тянет 81-85.. под гору еле 90... Сейчас, по жаре.. 90 спокойно.. Пригнёшься - 95-98...
и это с ремнём почти на 2мм уже нормы

[PraPravednik]

Насчет жары ясно. Гораздо интереснее, как кому дождь и влажность жить мешают? Или народ только по хорошей погоде гоняет?

[Egorka:)]

При дожде у меня немного с низов медленее набирает,максималка вроде таже!Вообще,если просто сыро,то едет как обычно,но если лужи,то...может фильтр просто чуть подмокает!По холодной погоде набирает лучше,по жаре максималка больше!Один раз даже по ровной местности с маленьким лобовым ветром 117 км\ч выдал-это при +27 по цельсию,а раньше не больше 108-110км\ч!

[Vertual]

А мой в прохладную погоду особенно ночью, едет лечше чем в жару!!!