Тахометр сошёл с ума.

[Global]

Привет всем.
В общем такая лажа. Пришёл сегодня на стоянку. Завёл скутер без проблем. Прогрел, обороты через 1-2 минуты пришли в норму 2000rpm. Сел, поехал. Старт нормальный. После метров 50-ти езды, тахометр неачал беситься. Скорость километров 40 в час, на тахометре стрелка прыгает 2000 - 12000rpm. Чуть проехал так, и заглох.
Отвёл скут в сторонку. Пытаюсь завести, не заводится. Маслаю лапку кикстартера. Завёлся на секунду, и заглох. И так постоянно, сколько не пробывал его завести. При этом тахометр сразу стрелку выкидывает аж до 5000 - 6000rpm (в нормальном состоянии он набирает сразу 2000 - 2500rpm и за пару сек плавно поднимает обороты до 3000 - 3300rpm для прогрева).
Пытаюсь дальше. Выкручиваю ручку газа на половину, маслаю кикстартер. Заводится не с первой попытки, начинает работать. Тахометр скачет в пределах 10000 - 12000rpm, звук мотора при этом на 7000rpm от сиылы!
Если при этом ручку газа отпустить, тахометр резко уменьшает показываемые им обороты, и скутер глохнет.
Завёл я ещё пару раз таким же образом, помаслала пару минут ручку газа что бы скутер не заглох. Через пару минут, плавно отпускаю ручку газа, скутер и тахометр выходин на холостой режим 2000rpm стабильно, не глохнет.
Начинаю ехать, трогается нормально. Как тахометр доходит до 4000rpm и более, у него опять начинается бешенство, но уже скачет только до 7000rpm, при этом скутер едет рывками, в не зависимости на сколько я выкручиваю ручку газа, едет рывками, как будто пропуски в зажигании свечи.

Есть предположение о вышедшем из строя коммутаторе, а точнее вздувшемся конденсаторе в нём. Это чисто предположение, я ещё коммутатор не менял, и не разбирал, вечером буду копаться.

Карбюратор, фильтр воздушный и топливный всё чистое, на днях чистил. Топливный фильтр менял на новый автомобильный. Свеча тоже новая NGK.
Такие же симптомы, пару раз проявлялись когда у меня стояла старая родная свеча и фильтр топливный. При этом воздушный фильтр был в хорошем состоянии, но всё равно был почищен для профилактики, и карбюратор был в отличном состоянии, но всё равно был разобран и тщательно прочищен. Дык ша это не-из за топливной системы точно.

Какие есть соображения?

[sonik]

Привет всем.
В общем такая лажа. Пришёл сегодня на стоянку. Завёл скутер без проблем. Прогрел, обороты через 1-2 минуты пришли в норму 2000rpm. Сел, поехал. Старт нормальный. После метров 50-ти езды, тахометр неачал беситься. Скорость километров 40 в час, на тахометре стрелка прыгает 2000 - 12000rpm. Чуть проехал так, и заглох.
Отвёл скут в сторонку. Пытаюсь завести, не заводится. Маслаю лапку кикстартера. Завёлся на секунду, и заглох. И так постоянно, сколько не пробывал его завести. При этом тахометр сразу стрелку выкидывает аж до 5000 - 6000rpm (в нормальном состоянии он набирает сразу 2000 - 2500rpm и за пару сек плавно поднимает обороты до 3000 - 3300rpm для прогрева).
Пытаюсь дальше. Выкручиваю ручку газа на половину, маслаю кикстартер. Заводится не с первой попытки, начинает работать. Тахометр скачет в пределах 10000 - 12000rpm, звук мотора при этом на 7000rpm от сиылы!
Если при этом ручку газа отпустить, тахометр резко уменьшает показываемые им обороты, и скутер глохнет.
Завёл я ещё пару раз таким же образом, помаслала пару минут ручку газа что бы скутер не заглох. Через пару минут, плавно отпускаю ручку газа, скутер и тахометр выходин на холостой режим 2000rpm стабильно, не глохнет.
Начинаю ехать, трогается нормально. Как тахометр доходит до 4000rpm и более, у него опять начинается бешенство, но уже скачет только до 7000rpm, при этом скутер едет рывками, в не зависимости на сколько я выкручиваю ручку газа, едет рывками, как будто пропуски в зажигании свечи.

Есть предположение о вышедшем из строя коммутаторе, а точнее вздувшемся конденсаторе в нём. Это чисто предположение, я ещё коммутатор не менял, и не разбирал, вечером буду копаться.

Карбюратор, фильтр воздушный и топливный всё чистое, на днях чистил. Топливный фильтр менял на новый автомобильный. Свеча тоже новая NGK.
Такие же симптомы, пару раз проявлялись когда у меня стояла старая родная свеча и фильтр топливный. При этом воздушный фильтр был в хорошем состоянии, но всё равно был почищен для профилактики, и карбюратор был в отличном состоянии, но всё равно был разобран и тщательно прочищен. Дык ша это не-из за топливной системы точно.

Какие есть соображения?

скарей всего что камутатор

[kim]

.. Возможно,что с вариком.. Может быть снять крышку и посмотреть положение ремня.

[Global]

.. Возможно,что с вариком.. Может быть снять крышку и посмотреть положение ремня.

Положение ремня правильное. Его я тоже недавно менял. И такая же ерунда происходила, как я уже ранее писал, со старым ремнём.
Да и при чём тут вариатор вообще. Тахометр снимает скорость вращения двигателя с ротора генератора, а точнее с прикреплённого к нему магнитика. Я понимаю конечно что ведущие шкивы вариатора находятся на одной оси с генератором, но если двигатель поднимает обороты до 12000, то это как минимум очень хорошо слышно. Но тут другая ситуация. Двигатель работает судя по звуку со скоростью 5500 - 7000rpm. Я к этому звуку привык, и знаю что этот звук на большее не тянет, и помню какой звук, а точнее рёв мой двигатель издаёт при повышении оборотов.
И может я забыл ранее указать. При том когда стрелка тахометра безобразно скачет по всему табло тахометра, на работу двигателя (судя по звуку) это сказывается в пределах 100rpm вверх или вниз. Т.е. в принципе можно сказать что движок при этом работает нормально, без збоев.
Вариатор отпадает.

[Glushak]

Было тоже самое на кимке 4т когда клапан прогорел!

[Global]

Было тоже самое на кимке 4т когда клапан прогорел!

На счёт прогорел клапан не знаю. Но кажется что всё таки не в нём дело. Потому как нормальные рабочие обороты моего двигателя для 50км/ч это где-то 5500rpm, а все остальные скорости находятся в пределах 6500rpm, изредка они повышаются до 7000rpm, а всё что идёт больше 7000rpm, это было очень давно, и не долго.
Поршневая 90сс Тайваньской фирмы SEE, и голова с увеличенными клапанами той же фирмы SEE.

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:
Ладно чё гадать, пойду выяснять в чём дело. Как раз и друг уже приехал на донорском скутере .
По позжа отпишусь что выяснил, или не выяснил.

[kim]

Global,просто я исходил из того,что на моем скутере при движении вариатор с 5800 об. может раскрутить движок до 8000,при неизменном положении ручки на середине сектора газа,а при 4000,когда включается сцепление идёт нагрузка на движок и если начинают гулять обороты,то причина возможна и в зазоре клапана,и в нестабильной работе карбюратора или вариатора.

[Global]

Global,просто я исходил из того,что на моем скутере при движении вариатор с 5800 об. может раскрутить движок до 8000,при неизменном положении ручки на середине сектора газа,а при 4000,когда включается сцепление идёт нагрузка на движок и если начинают гулять обороты,то причина возможна и в зазоре клапана,и в нестабильной работе карбюратора или вариатора.

Ясно. Не в обиду. У меня просто иногда бывают резкие ответы. Если что перед всеми извиняюсь.

Добавлено спустя 11 минут 22 секунды:
Проверка завершена...

Причина сумасшедшего поведения тахометра выявлена.
Виновник - катушка зажигания! А точнее, совсем немного окислившиеся контакты на ней. После небольшой очистки контактов до нормального состояния, тахометр больше не скачет. Работает ровно и чётко.
Пока работает... ... дальше поглядим.

[kim]

Значит было принято правильное решение-начать с электрики. Kim.

[Global]

Значит было принято правильное решение-начать с электрики. Kim.

Да. Все бы проблемы решались так быстро и так просто.

[valik1989]

Случайно не на это было похоже???



[youtube][/youtube]

[Lelic]

это и была только электрика, из за отсутствия падения напряжения на катушке тахометр и зашкаливает обычно, импульсы для тахометра берутся с катушки.

[Global]

Случайно не на это было похоже???



[youtube][/youtube]

Да да. Оно самое!
Так же и у меня скакало.

[Global]

Решил поменять катушку зажигания на новую (так, для эксперемента).
Что-то скутер стал тупить. Разгон стал медленнее, подрыва с места нет (относительно того что было до этого), максималка уменьшилась, при чём круто уменьшилась, на километров наверное 10-20.
Во как бывает.
Надо попробывать тюнингованную катушку поставить. Тока сначала надо бы её купить.
А кто знает, чем отличается тюнинг катушка зажигания от обычной? Имею ввиду не параметры на которые она влияет, а устройство.

[stanislav6]

Господа.
Всё проще, чем вы думаете. Где то отходит масса на тахометр.у меня такое было пару дней назад. Чуть какая неровность- пропуски зажигания. Голову ломал, а потом просто увидел.... Что провод массы болтался. Сделал- и всё превосходно

Добавлено спустя 19 секунд:
Господа.
Всё проще, чем вы думаете. Где то отходит масса на тахометр.у меня такое было пару дней назад. Чуть какая неровность- пропуски зажигания. Голову ломал, а потом просто увидел.... Что провод массы болтался. Сделал- и всё превосходно