Размышления насчет турбирования скутера

[Sochi]

Так вот в чем причина незнаю

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
Может из-за воздуха,вечером прохладней,помню я в крым ездил на своей Альфе так она 35градусов ели ехала

Все нижерасположенные сообщения добавлены сюда из другой темы.

[madeser]

Так вот в чем причина незнаю

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
Может из-за воздуха,вечером прохладней,помню я в крым ездил на своей Альфе так она 35градусов ели ехала

Вот-вот и у нас сегодня с другом скутера как с цепи сорвались, тоже стояли гадали может из-за похолодания!

[4iBis]

Я знаю, что температура воздуха тоже влияет на работу двигателя, но чтоб на столько!! Хотя всякое бывает!!! Но факт остаётся фактом!

[Vatson]

А принцип работы интеркуллера после турбины помним? Как известно, крыльчатка последней, если турбина пассивная, раскручивается от напора выхлопных газов в выпускном коллекторе. По закону теплообмена она-же нагревает и нагнетаемый воздух. По элементарному закону физики горячий воздух расширяется и имеет уже более низкую плотность. Проходя уже через интеркуллер после турбины он снова охлаждается и становится более плотным, а это значит с одной дозой воздуха, именно холодного в камеру сгорания попадет больше, чем уже горрячего.
о этому-же принципу, когда вы едете вечером, при более низкой температуре в цилиндр попадает более плотный холодный воздух, при нагревании он расширяется и соответственно мотору легче дышать, откуда и удельная мощность!
Кста, этот-же закон физики заставляет часто перенастраивать работу карбюратора, в зависимости от езды в жару или в холодное время года.

[4iBis]

Вот поэтому и бывает такое, что когда привозят скутер из страны где средняя температура воздуха небольшая, в страны где температура довольно высокая, он совсем по другому себя ведёт!!

[Sochi]

Интересно,а если сделать что бы сильнее воздух задувала в фильтор,толк будет?

[4iBis]

Незнаю как на четырёхтактных, но на двухтактных точно не будет, так как вся горючая смесь просто вылетит через трубу!!!

[Sochi]

допустим в пежо 206 подача воздуха идет путем нагнетания в воздуха заборник!

[4iBis]

Так, но карбюратор подаёт ровно столько воздуха и бензина, сколько нужно двигателю для лучшей работы!! Вот например работа компрессора, он нагнетает воздух под давлением, при этом мощьность намного увеличивается, но только на четырёхтактном моторе!!!

[Sochi]

ну у меня 4т,попробую завтро замутить подачу воздуха принудительно)))

[4iBis]

Я думаю можно поставить какой-нибудь кулер от компа, по идее должно помочь, но знаю, что на яву пытались ставить, ничего не изменилось, так как ЯВА двухтактная!!

[Tux Nukem]

Я думаю можно поставить какой-нибудь кулер от компа, по идее должно помочь, но знаю, что на яву пытались ставить, ничего не изменилось, так как ЯВА двухтактная!!

Ничего не даст, так как воздух засасываеся резко и под довольно большим давлением (разряжением). смотри чтобы лопасти от кулера в воздухане не оказались...

[4iBis]

Я думаю можно поставить какой-нибудь кулер от компа, по идее должно помочь, но знаю, что на яву пытались ставить, ничего не изменилось, так как ЯВА двухтактная!!

Ничего не даст, так как воздух засасываеся резко и под довольно большим давлением (разряжением). смотри чтобы лопасти от кулера в воздухане не оказались...

Я к примеру, просто слышал про то, как парни из деревни делали такую фигню на яве, это ничего не дало, но ява 2 такта, а на четырёх-тактном должна быть разница!!

[Vatson]

Ну, собственно идея двигается к тому, чтобы замутить турбину. Изначально речь шла о том, что плотность холодного воздуха выше, чем у горячего, а при использовании турбины пассивного типа, как автомобильная столкнемся с той-же проблемой охлаждения нагнетаемого воздуха, значит интеркулер тоже мутить нужно. По сути, турбина хорошая идея и легче всего воплотима именно с использованием автомобильной турбины, лопасти которой раскручиваются от выхлопных газов и нагнетают воздух во впускной коллектор.
Отсюда выходим на проблему технической сложности при установке, а именно:
1. Стоимость самой турбины в новом виде велика и даже непомерно, с точки зрения эксплуатации скутера. Она может достигать 1500 $. В юзаном виде, но еще живая на рынке в малиновке среди рядов с б/у запчастями буде стоить от 180 до 700 $, в зависимости от модели.
2. При установке необходимо пересматривать форму выпускного коллектора, читай патрубка глушителя. Технолоически сложно.
3. То-же самое со впускным коллектором, читай -резиновым патрубком. Не менее сложно.
4. Место крепления стержня крыльчатки нуждается в постоянной смазке специальным маслом для моторов с турбонагнетением воздуха и под высоким давлением, т.к. никакой подшипник не выдержит таких оборотов. Следовательно на вашем моторе дожен стоять масляный насос с потенциалом, подобным автомобильному. А еще нужно помнить о необходимости подведения этого масла под давлением в армированной металлом трубке.
5. Использование турбины на двухтактном скутере в принципе невоплотимо, т.к. там нет вообще масла под давлением.
6. Использование на четырехтактнике трудновыполнимо, т.к. необходимо устанавливать автомобильный масляный насос и прочие технические трудности.
Одним словом - овчинка выделки не стоит!
Ну а использование другого варианта с применением компьютерного кулера, тоже ерунда, т.к. никакой кулер не справится с подачей такого количества воздуха, который необходим мотору для работы даже на холостых оборотах, не говоря уже про раскрутку до 5-7 тыс. об. Любой кулер будет только тормозом, читай - тупой пробкой в магистрали подачи воздуха.
Остается только вариант с тем, чтобы замутить обычный козырек на воздухозаборнике фильтра, чтобы при движении воздух сам нагнетался, но это тоже не панацея, т.к. скорости у полтоса не те, чтобы создать определенное давление и эффекта вы можете даже не заметить. А на старте со светофора этот козырек и вовсе бесполезен. Более тиого, систему подачи воздуха инженеры каждой уважающей себя и потребителей фирмы давно продумали и вряд-ли вы будете хитрее команды инженеров той-же Хонды или Ямахи.

[Lelic]

Бред. Кто хочет оспорить могу выслать пособие по работе бензиновых и дизельных двигателей. Турбина только в дизелях, ведь там чем больше давлениенагнетаемого воздуха в цилиндре, тем выше КПД при сгорании соляры.
Интеркулер- система нагнетания охлажденного воздуха в цилиндры бензиновых инжекторных двс. Тут важна коррекция топливной смеси (правильное соотношение воздуха и топлива блоком управления ДВС). Это все не реализовать с карбюраторным двигателем, тем более у полтоса. С увеличеным колличеством воздуха не справиться и карб и смесь уйдет в бедность.