Права на 50 кубов

[sant]

я надеюсь ты ему обьяснил что письмо носит ознакомитьтельно рекоменлательный характер

а вот с подписями наверное засада судя по активности и интересу к данной теме максимум человек 20 наберем не более

[Brenwen]

Назначайте место и время - приду и подпишу. И обзвонить народ надо чтоб побольше собралось. Ты только уточни у юриста, что нужно кроме подписи. Если только ФИО, еще ничего, а если еще номер паспорта (помню для чего-то требовалось), так половина без паспортов прийдет - заранее знать надо.

[Dan]

так как мы организация неофициальноя то паспорта не нужны будут,позже сообщу по ходу дела что да как

[sant]

судя по всему в соседней украине сложилась аналогичная ситуация

Хорошо, попробуем составить такое письмо.
Примерно так:
---------------
01008, м. Київ, вул. Грушевського, 12/2
Прем'єр-міністру України
Тимошенко Юлії Володимирівні

Копія:
01008, м.Київ, вул. Грушевського, 5
Голові Верховної Ради України
Яценюку Арсенію Петровичу

Пупкіна Івана Івановича
04001 м. Киів. Вул. ім. Хонди Діо б.13 кв.199

Звернення.
Шановна Юлія Володимирівна!
На сьогоднішній день на дорогах України склалась вкрай складна обстановка, пов'язана з недотриманням учасниками дорожнього руху правил дорожнього руху, відсутність взаємопорозуміння, поваги, дорожньої культури. Не в останню чергу причиною цього є недосконалість законодавства України.
Важливою проблемою є недостатня впорядкованість ситуації з експлуатацією мототехніки із двигуном об’ємом менш ніж 50 куб. см. (далі - малокубатурних скутерів і мопедів).
Я є власником малокубатурного скутера. З кожним роком у нашій країні стрімко зростає кількість авто- та мототранспорту, як у великих містах, так і у досить маленьких населених пунктах. У зв'язку з цим також стрімко зростає завантаженість міських вулиць, та позаміських автодоріг. Нажаль, все частіше стаються аварії із участю саме малокубатурних скутерів та мопедів. Дуже часто ці аварії пов'язані з тим, що така мототехніка не вважається іншими учасниками дорожнього руху за повноправних учасників дорожнього руху, часом водії інших транспортних засобів абсолютно не звертають уваги на мототранспорт, особливо на малокубатурний - не звільняють дорогу, де це вимагають правила, блокують проїзд по смузі руху, «підрізають» до узбіччя і т.д. З іншого боку - серед власників мототранспорту також все частіше можно пабачити людей, які зневажають правилами дорожнього руху.
На мій погляд, це пов'язане з тим, що зараз малокубатурні скутера та мопеди знаходяться, з точки зору законодавства, у становищі, яке інакше ніж правовим вакумом назвати не можна.
Згідно діючої на сьогоднішній день законодавчо-правової бази мототехніка із двигуном об’ємом менш ніж 50 куб. см не відноситься до механічних транспортних засобів. Через це, з одного боку, від власників малокубатурних скутерів та мопедів не вимагається наявності прав на керування й реєстрації у ДАІ, що робить безконтрольною появу на дорозі необізнаних правилами водіїв, а з іншого боку - саме законослухняні власники малокубатурних скутерів та мопедів стають найнезахищеною частиною учасників дорожнього руху - як безправні та незареєстровані.
Через недосконалість законодавчо-правової бази власники малокубатурної мототехніки не можуть ані документально підтверджувати своє право власності на техніку, ані повністю відповісти перед законом у разі порушення правил дорожнього руху.
Чи саме не через цю "бездокументність" зростає кількість крадіжок малокубатурної мототехніки? Чи саме не через безкарну поведінку незареєстрованих у ДАІ окремих водіїв складається загальнонегативне враження, що плямує законослухняних власників малокубатурної мототехніки?
Я хочу бути ПОВНОПРАВНИМ УЧАСНИКОМ ДОРОЖНЬОГО РУХУ, бути рівним з іншіми учасниками дорожнього руху як за правами, так і за відповідальністю.
Згідно з Указом Президента України "Про невідкладні заходи із забезпечення безпеки дорожнього руху" № 1121/2007 від 20 листопада 2007 року Кабінету Міністрів України дано доручення опрацювати до 1 березня 2008 року питання щодо здійснення реєстрації та обліку транспортних засобів з робочим об'ємом двигуна до 50 куб. см.
На мій погляд, запровадження дій, спрямованих на впорядкування дорожнього руху та підвищення його безпеки, має відбуватись із урахуванням точки зору тих, кого нововведення до правил дорожнього руху будуть стосуватися безпосередньо - а саме: учасників дорожнього руху, власників мототехніки із двигуном об’ємом менш ніж 50 куб. см.
Прошу вас розглянути внесені мною пропозиції по питанню введення реєстрації мототехніки із двигуном об’ємом менш ніж 50 куб. см. (скутерів і мопедів).
1. При реєстрації малокубатурних скутерів та мопедів варто провести легалізацію малокубатурної мототехніки, ввезеної в Україну та вже реалізованої населенню без оформлення належних документів (через існуючу непередбаченість у законодавстві відповідних документів). Як правило, це техніка японського і європейського виробництва, що була у використанні, а зараз досить розповсюджена на теренах України. Через сьогоднішню відсутність у законодавстві вимог до документів на право власності на малокубатурні скутери та мопеди, їхні власники загнані у глухий кут, вихід з якого може бути лише через легалізацію малокубатурної мототехніки, що вже експлуатується в Україні. Легалізація, на мій погляд, може бути здійснена, наприклад, перевіркою малокубатурної мототехніки за випадками крадіжок по номерах головних частин.
2. З огляду на те, що власниками малокубатурних скутерів та мопедів є в основному люди з невеликими доходами, такі як пенсіонери (у тому числі й інваліди) і студенти, які не можуть дозволити собі дорогий транспортний засіб - спростити процедуру реєстрації й видачі дозволу на право керування такою технікою. Вважаю, що необхідний диференційований підхід до процедури оформлення документів на право керування мототехнікою з об’ємом двигуна до 50 куб. см, а саме:
a) обмежити процедуру отримання посвідчення водія категорії А1 (на право керування мототехнікою з об’ємом двигуна до 50 куб. см) складанням теоретичного iспиту із знання правил дорожнього руху з можливiстю самопiдготовки. Суворо заборонити мiсцевим органам влади та вiдомствам встановлювати будь-якi додатковi процедури та грошовi збори, що стосуются отримання посвідчення водія категорії А1;
б) розробити спеціальний перелік питань до даного іспиту - замінивши питання, що стосуються техніки водіння автомобіля питаннями, що стосуються водіння мототехніки (наприклад - виключити питання на кшалт правильності парковки автомобілів вагою більш ніж 3,5 тони, що для власника менш ніж 100-кілограмового малокубатурного скутера не є вкрай важливим).
в) передбачити можливість оформлення згаданих документів у будь-якому МРЕО на території України - виключивши прив'язку до МРЕО по місцю реєстрації водія.
г) скасувати, за прикладом Європейського союзу, обов'язковий медичний огляд водіїв транспортних засобів із обсягом двигуна до 50 куб. см.
3. Якщо робити рівними власників малокубатурних скутерів та мопедів з іншими учасниками дорожнього руху В ОБОВ'ЯЗКАХ - зрівняти також і В ПРАВАХ, а саме: виключити із правил дорожнього руху заборону на пересування техніки такого типу по автомагістралях, не обмежувати рух у населених пунктах лише крайньою правою смугою й дозволити поворот ліворуч на перехрестях.
Доріжки для руху велосипедів і малокубатурної мототехніки у населених пунктах України практично відсутні, між багатьма населеними пунктами практично неможливий рух інакше ніж по автомагістралях .
У зв'язку із впровадженням у великих містах дозволу на правий поворот на червоне світло із крайнього правого ряду, обов'язкове знаходження малокубатурної мототехніки у цьому ряді створює передумови для дорожньо-транспортних пригод при проїзді перехресть.
Що стосується останнього, то заборона лiвого повороту була пов'язана з тим, що, по-перше, мопеди та мотовелосипеди, для яких були розробленi цi обмеження, були дуже недосконалими. Вони були дуже повiльними, не мали свiтлотехнiчного обладнання, надiйних гальм та амортизаторiв. По-друге, була недостатньою компетентнiсть iх водiiв, якi не проходили іспитів у ДАІ. Зараз об'ективних чинникiв для таких заборон не існує, адже сучасний скутер це досить досконалий, i, за умов дотримання правил дорожнього руху, достатньо безпечний транспортний засiб. Сучасні водії малокубатурної мототехніки готові мати можливiсть вивчити правила дорожнього руху, скласти iспит та отримати необхiдний дозвіл на право керування за запропонованою вище процедурою, якщо це надасть нам можливість бути повноправними учасниками дорожнього руху
Також, як я вже зазначив, багатьом українським пенсіонерам (літнім людям і інвалідам) малокубатурні скутери та мопеди заміняють автомобілі з ручним керуванням, недоступні за фінансовими і іншими причинами - і виконання такими людьми вимог правил дорожнього руху про заборону лівого повороту й обов'язковий перевід техніки вручну по пішохідному переходу є скрутним i небезпечним, а в деяких випадках - неможливим.
Усі ці пропозиції вносяться мною з урахуванням норм і правил, що діють у країнах Європейського союзу відносно експлуатації й реєстрації скутерів і мопедів. Думаємо, що врахування європейського досвіду по цьому питанню необхідний в нашій країні, позиціонуючий свої євро інтеграційні прагнення й переводячий свою нормативно-правову базу у відповідність із європейськими нормами й стандартами.
Чи буде наша країна прямувати до Європи - у тому числі й у питанні правил дорожнього руху та дорожньої безпеки, чи піде кудись у бік, якщо власники малокубатурних скутерів та мопедів залишаться наодинці із своїми проблемами - буде залежати саме від того, яке рішення буде прийняте зараз урядом України.
З одного боку - рух з правилами за європейськими стандартами, зменшення пробок на міськіх вулицях, покращення екологічної ситуації у містах, з іншого - несприятливі умови для власників малокубатурної мототехніки та їх безправ'я.
Сподіваюсь, що вирішення цього питання буде зваженим та врахує інтереси усіх учасників дорожнього руху.
Відповідь прошу надати за вищевказаною адресою в строки та за порядком, що передбачені Законом України "Про звернення громадян".


З повагою і надією на порозуміння,
підпис

16 січня 2008 року
---------------
1. Адресовать письмо нужно премьер-министру и спикеру, посылая на оба адреса АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ письма. А уже они (их секретариаты) передают эти письма исполнителям (в комитет Рады, в МВД, в ГАИ и т.д. и т.п.)
2. При отправке писем ОБЯЗАТЕЛЬНО указывать правильные фамилию-имя-отчество и адрес, иначе (без адреса отправителя) письмо просто не рассматривается, а с придуманными фамилиями типа "Зюзя Пузина" - позорит и подрывает все дело.
3. Если письмо коллективное, то лучше его отправлять от организации; подписи и адреса у нотариуса заверять не нужно. Если организация официально не зарегистрирована - то все равно можно направлять, указав: такой-то такой-то проживающий по такому-то адресу и группа нижеподписавшихся граждан.
Для присоединившихся к письму - указывать фамилию-имя-отчество и адрес обязательно.
У списка подписей - заголовок:
"Ми, що підписалися нижче, схвалюємо цей лист та підтримуємо викладені у ньому питання та пропозиції"

Всем большая просьба: тщательно проверить отправляемое на предмет грамматических ошибок.

источник: http://www.moto.com.ua/forum.php?id=58729

[sant]

только там уже борються за права и уважение а не за выживание )

[sant]

в общем я уже попросил у них русский вариант этого письма... надеюсь как нить нам помогут

[Dan]

я взял за основу вот такое письмо

Открытое письмо Мэру г. Москвы Ю.М. Лужкову
Автор: Александр Астапов
30.06.2004
Источник: Скутер Дайджест
Комментарии: 5
Версия для печати

Юрий Михайлович!

От имени водителей скутеров (как мопедной, так и большей кубатуры) г. Москвы выражаем Вам решительный протест в связи с подписанным Вами Постановлением Правительства г. Москвы № 268-ПП от 27.04.2004 "О порядке допуска к участию в дорожном движении в г. Москве водителей мопедов", согласно которому вводятся специальные номерные знаки и документы на право управления мопедами и приравненными к ним немеханическими транспортными средствами.

Несмотря на декларируемую в документе заботу о безопасности дорожного движения, введение указанных мер еще больше осложнит обстановку на столичных улицах. Так, полагать, что подростки побегут исполнять предписания, было бы опрометчиво. Нет! Этого не будет по многим причинам: от присущего тинейджерам правового нигилизма до невозможности следовать закону подросткам моложе 16 лет (ну не испарятся они с дороги, право же!). Как следствие, они будут вынуждены бросаться врассыпную от сотрудников ДПС, создавая серьезнейшие аварийные ситуации. В результате все обернется ростом дорожного травматизма, причем пострадают не только и не столько сами подростки, но и другие участники движения. (Уместно вспомнить, что нечто подобное происходило в Москве во времена всплеска движения рокеров. С той лишь разницей, что плотность уличного траффика, а вместе с ним и сложность дорожной обстановки, с конца 80-х возросла многократно).

О плотности дорожного потока. Ни для кого не секрет, что начавшийся процесс пересаживания автомобилистов на одноколейный транспорт – тенденция, которая позволила бы радикально разгрузить уличный траффик и смягчить проблему парковок. И 50-кубовый скутер для многих автовладельцев представляется «пробным шаром» в этом процессе благодаря его доступности и отсутствия сопутствуюших покупке многочасовых бюрократических процедур. Точнее, представлялся: после выхода Постановления многие автомобилисты отложили в долгий ящик свои планы о покупке скутера. Любопытно, как это согласуется с многочисленными заявлениями представителей мэрии о борьбе с уличными заторами?

Безусловно, есть в Постановлении и рациональное зерно. Оно, по нашему твердому убеждению, в создании дополнительных (и весьма высокооплачиваемых!) рабочих мест для Ваших подчиненных и сотрудников близких мэрии структур. (По имеющимся сведениям, некоторые подобные дельцы уже высказали радужные надежды в связи с новыми возможностями подзаработать). Безусловно, откроются и новые горизонты для коррупции как со стороны структур, ведающих выдачей документов, так и со стороны инспекторов ДПС.

Что же касается ссылок пресс-службы мэрии на западную практику, то они не выдерживают никакой критики. Так, получение справок в ЕС производится не отходя со школьной скамьи (напомним, что «там» вождение мопеда разрешено с 14 лет – и это далеко не единственное либеральное отличие европейского законодательства от нашего в отношении водителей мопедов!), а номерной знак получается в течение получаса (сравните с дикими очередями в наших МРЭО). Есть и другие послабления для владельцев легкой мототехники; так, управление мотосредствами объемом до 125 куб. см разрешено по автомобильным «правам». А главное – цивилизованная Европа это не коррумпированная Россия, где сложности с получением справок, бирок и прочих «корочек» с легкостью преодолеваются наличием нужной суммы!

И, наконец, еще раз о безопасности. Обращаем Ваше внимание на характерную деталь: в Постановлении нет ни слова о реальных мерах по обеспечению безопасности (например, введению ношения шлемов или обязательном включении ближнего света, не говоря уже о преподавании в школах основ ПДД, необходимость в котором назрела уже давно). Нет ни в Постановлении, ни в других документах Правительства Москвы. Только «запретить-заставить» (или «купить-дать на лапу», как это сплошь и рядом происходит с мотоциклетными и автомобильными документами?).

Также хотим обратить Ваше внимание на то, что и существующих юридических норм более чем достаточно, чтобы навести порядок среди нарушителей.

Исходя из вышеизложенного, мы считаем Постановление Правительства г. Москвы № 268-ПП от 27.04.2004 противоречащим интересам большинства жителей города (вне зависимости от типа их транспортных средств) а потому настаиваем на отмене этого документа. В свою очередь, мы готовы оказать всяческое содействие в разработке законопроектов, способных реально улучшить ситуацию на московских улицах.

С уважением,
Скутеристы Москвы

Дополнительно по теме:

[sant]

не блин тут как то все радикально на такое наше правительство еще больше обидится и ужесточит меры...
надо подождать украицны обещали в течение нескольких дней перевести свое письмо там как то ближе все... и не так радикально

[Aleksei]

Отношусь к возможному введеню прав неоднозначно:с одной стороны хорошо(не будут ездить по дорогам придурки которые книжку ПДД в раках не держали, а то водилы посмотрят на таких и думуют что все скутерисы отмороженные), но с другой новый гемор для нас, да и если приравняют к мотоцклам, то скорее всего постиники вымрут, потамучто я лучше куплю 150 чем полтиник, а раньше полтосы выигрывали за счёт того что прав не нужно было.

[sant]

блин фишкав том что от того что будут у тя права иль нет водители авто лучше и уважительнее к скутам относиться не станут!!! как не крути

[Dan]

я же не сказал что оно будет аналогичным.я имел в виду что в таком стиле.

[Aleksei]

блин фишкав том что от того что будут у тя права иль нет водители авто лучше и уважительнее к скутам относиться не станут!!! как не крути

Ну в принцыпе да....скут так и останется для них табуреткой

[Dan]

а причём сдесь автомобилисты когда м решаем вопрос с правами на скут??77

[Rider]

Самое интересное, если Вы не заметили, в этой жизни все зависит от каждого из нас... и мне кажется sant, если бы не было вопросов и проблем, права бы не вводили. Наша ошибка в том, что мы всегда ищем виноватых, но о себе умалкиваем или забываем. Подумайте прежде о себе сейчас, многие ли из нас действительно не просто листали ПДД, а знают ПДД?! Я говорю о том, что из таких как мы и складывается общая картина... и я смело скажу, что действительно учили и знают ПДД единицы, так как люди в большинстве такие, которых пока жизнь не ткнула или кто-то не ткнул, он не сделает этого.

Смысл, я обращаюсь к Вам sant, не в том, что мы не соберем подписи... и я распишусь если нужно... вопрос в другом, что действительно, не забывайте прислушиваться к людям, которые проходили все это и знают как все это решается и рассматривается. Вы должны прекрасно понимать, что Вас никто не спрашивал, хотите ли Вы что бы так было или не хотите и Вы ничего не решаете в этом вопросе, все решено давно до Вас, как и что будет... это во-первых. Во-вторых, не нужно быть упрямым, посмотрите и посчитайте сколько людей не в ДТП попало, а убилось за сезон на скутерах... а многих мы не знаем. Этот вопрос государство просто обязано решить перед теми людьми, которых уже нет и так не может дальше продолжаться, такова политика. И поверьте, не я это решаю, не Вы sant, все картину решаем мы в целом... если бы изначально каждый из нас вел себя прилично на дороге и относился ко всему ответственно, все было бы хорошо. Я никого не защищаю и не стою на какой-то из одной сторон, просто как Вы не можете понять, что УМНЕЕ всего, УМНЕЕ и ПРАВИЛЬНЕЕ, действительно захотеть, выучить и получить долгожданные права. Это прежде нужно не государству, нужно Вам, запомните ВАМ!!! Когда Вы их получите, любой из Вас, любой... он скажет и подумает, как же rider был прав, теперь я многое знаю, главное быть внимательным, это было так легко и просто... так а теперь я могу и на мотоцикл сесть, мне можно. Может кто-то и сейчас не поймет и подумает, что я втираю всякую чушь, так как имею права... парни, я получал их в 15 лет, когда можно было ездить хоть на 400-ке бургмене и он был бы тем скутером полтинником, но есть одно но, я получал их не для государства я не искал какого-то выхода... я просто получил права для себя, я выучил правила и прошел курс базовой подготовки. Кому-то покажется смешным, но может именно поэтому проездив столько по РБ и на скутерах и на спорт-байках, я до сих пор пишу Вам это. Многие новички на этом форуме просто не знают кто я такой вообще, но думаю стоит задуматься и просто прислушаться. Если бы мне было всеравно, я бы просто посмеялся и пролистнул эту страничку.

Всем еще раз успехов и удачи!!! С Уважением!!!

[Dan]

11.01.2008 13:51:56 | АФН
Наумов предлагает обуздать лихачей на скутерах

Министр внутренних дел Беларуси Владимир Наумов сегодня на пресс-конференции в Минске высказался за то, что любителям прокатиться с ветерком на скутере понадобятся права категории «А», как и для управления мотоциклом.

«Нужны изменения в правила дорожного движения, которые бы приравняли скутеры к мотоциклам», - цитирует Интерфакс Наумова. – «Водители скутеров должны получать удостоверения как и водители мотоциклов, а также носить защитные шлемы».

Есть претензии у министра и к велосипедистам.

«Нужно усилить контроль за поведением велосипедистов на дороге», - считает Наумов.

В столице суверенного государства в центре Европы можно насчитать не более пары десятков велосипедных дорожек. Зато в Минске есть своя лыжероллерная трасса.

2008 год объявлен в Беларуси Годом здоровья, а потому количество желающих прокатиться на роликовых лыжах заметно увеличиться. В этой связи МВД необходимо срочно заняться не только скутеристами, велосипедистами, но и лыжероллерщиками, скейтбордистами, и не забыть включения в эту когорту водителей гужевых повозок, запряженных колхозными кобылами – чересчур уж лихачят по проселкам без шлемов.

ну это уже полная смехопанорама,представьте себе в деревне мужика на телеге и в шлеме.