Тут вообще живые то есть???

[Lovelead]

Товарищ, задавший вопрос, не появляется. Я думаю, он зря пытается связывать жёсткость пружины торка с оборотами к/вала на старте. Жёсткость пружины, как и вес грузиков, влияет на обороты к/вала во всём диапазоне вариатора, и чем жёстче пружина (и легче грузики), тем выше обороты. Подбирается ли вес грузиков под имеющуюся пружину, или пружина -- под имеющиеся грузики, в любом случае обороты к/вала выставляются не по динамике старта, а по динамике разгона от старта до крейсерской скорости (при условии, что движок выдаёт положенную тягу). Вот какие обороты имеются в виду магазином. Обороты же именно старта зависят от минимального радиуса работы ремня на переднем шкиве, а радиус этот, увы, вещь нестабильная, и в свою очередь зависит от износа ремня и правильности его размеров вообще, от износа щёк, роликов, их пазов... Чем больше этот суммарный износ, тем выше обороты старта (и крейсерской скорости неизбежно тоже), при нормальных оборотах на разгоне. То есть обороты старта (и крейсерской скорости) регулируются заменой ремня, роликов, реже -- муфты, и/или не предусмотренным заводом изменением расстояния между щеками переднего шкива (путём добавления шайбы на к/вал за муфту, с укорочением втулки, по которой ходит муфта, на толщину этой шайбы, например, для Лид 90 0,7-0,8 мм. Ещё лучше комбинация пары шайб разной толщины (0,7-0,8) и (1,4-1,6) мм: переставляя их в различных вариантах, можно получить 3 регулировочных положения муфты, и одно стандартное). А уже после настраивается сцепление, если нужно. Вообще, обороты старта лучше оценивать на крутом подъёме с грузом, когда вариатор стабильно выдаёт максимальный коэффициент передачи. Обороты эти должны обеспечивать уверенную тягу, но быть при этом по возможности ниже. Это нужно, чтобы оборотам было куда завышаться потом из-за износа вариатора.