Как и любой метод у этого есть свои преимущества и недостатки. В первую очередь это простота использования при которой не требуется никаких вмешательств в сам аппарат. Однако есть небольшое но и оно заключается в том, что устройство считывания необходимо разместить на Вашем скутере жестко прикрепив его к корпусу (не к рулю, на машине это сделать просто присоской к лобовому стеклу, но на скутерах приходится изголяться – к примеру, на Лео я крепил основу саморезом к крюку, который для сумок на переднем щите. Для питания стенда необходимо 12 вольт бортовой сети – в идеале с прикуривателя (у меня есть так что не проблема, либо проводами к аккумулятору).
Надо еще сразу оговориться, что у диностенда настройки определения зажигания сделаны под автомобили, поэтому снятие частоты оборотов коленвала не совсем верное (а на двухтактных двигателях вообще не будет правильным) но это влияет только на размерность шкал, на основные показатели не влияет (в частности на Лео он определял обороты коленвала, но я не мог их отградуировать точно поскольку на Лео нет тахометра – поэтому показатели сдвинуты).
Методика измерения. Стенд крепится и калибруется на скутере. В него вводятся параметры двигателя скутера, и вес суммарный вместе с водителем. Далее на ровном участке асфальта достаточной протяженности, включается прибор и откручивается газ на полную на сколько возможно и производится разгон, пока прибор не просигнализирует о завершении тестирования. Это так называемый режим дрэг-рэйсинга и в частности он позволяет точно замерить за сколько скутер пройдет четверть мили.
Есть еще гоночный режим, который будет интересен некоторым (Феррари ?
). Суть его в том, что прибор включается на гоночной трассе и начинает записывать все что происходит на трэке со скутером, все ускорения, скорости, и пр. Это позволяет провести анализ прохождения каждого круга и сравнить их между собой.Сразу оговорюсь – прибор определяет мощность двигателя скутера в лошадиных силах. Но это не та цифра, которая указана в рекламных проспектах (там обычно указывается мощность на коленвалу), и не та цифра, которая получается на стационарном диностэнде – где аппарат крепят и просто на валиках разгоняют заднее колесо. Это показатель мощность в реальной жизни на заднем колесе с учетом потерь на сопротивление воздуха. Т.е. это те реальные лошади, которые остались от заявленных в рекламке, после потерь в трансмиссии, качения колес, сопротивления резины, неровностей асфальта и сопротивления встречного воздуха. Эта цифра всегда ниже чем рекламная, но она позволяет производить сравнительные тесты.
В данном примере я прогнал свою Леонарду.
Здесь указаны основные параметры.
Для измерений нужно знать точный вес аппарата со всеми расходниками и весом водителя.
На этой фотке два заезда и показана пройденная дистанция (тестировал в городе потому пардон – мало места)
Н аэтом слайде видно ускорение в начале при разгоне, а потом при торможении (отрицательное)
Здесь видна скорость и время разгона
Этот слайд показывает распределение мощности в зависимости от скорости и передаточного числа варриатора
Эти два слайда позволяют посмотреть графики крутящего момента и мощности в зависимости от оборотов (для вариатора эты кривые несут другой смысл – они должны показывать зависимость от оборотов, а по скольку обороты почти одинаковы, то это распределение мощности и крут момента в зависимости от передаточного числа вариатора – именно по этому графики почти прямые). В разных единицах измерений.
А вот здесь пример, как можно проводить сравнительные тесты. Здесь я прогнал свою Мазду (красный) и сравнил с Лео (черный).
Очень четко видны моменты переключений передач на машине
Это пройденная дистанция для сравнения
И это скорости
Как видно машина проигрывает в разгоне до 60 из-за необходимости переключаться, но потом скутер «сдыхает»
.Так что есть реальная возможность протестировать аппараты кому интересно (главное найти как закрепить прибор) и можно сделать сравнительные тесты аппаратов клуба – даже гоняться не надо
. И галлерею четверть мили можно сделать.
будем иметь ввиду=)
