Не подходит генератор.

[..Yurik..]

замерь напругу при заведенном двиге.
она должна быть не более 14.3 В
если больше-РР под замену.....все просто......

Проверять на клемах аккумулятора при 5000 тыс.об. и выше, там постоянка? просто на фары идет переменка, я совсем запутался.

[Rudy]

там постоянка?

да....

[..Yurik..]

На 5000 об. показало ~14.4v на на максимальных показало ~15.8v, регулятор напряжения под замену? Аккумулятор поставил новый, гелевый. Скутер Китай 50сс.

[Rudy]

..Yurik..
попробуй поставить заведомо исправный РР для начала...

[..Yurik..]

..Yurik..
попробуй поставить заведомо исправный РР для начала...

Я понимаю это немного больше чем должно быть и для гелевого аккума очень плохо.

[Forestrash]

Я понимаю это немного больше чем должно быть.

может погрешность дешевого мультиметра? я надеюсь , что замеры производили с подключенным аккумулятором и включенной фарой.

[Rudy]

может погрешность дешевого мультиметра?

не факт

с подключенным аккумулятором и включенной фарой.

Слава, фара особой роли не сыграет....убеждался сам...и не раз...

[..Yurik..]

Я понимаю это немного больше чем должно быть.

может погрешность дешевого мультиметра? я надеюсь , что замеры производили с подключенным аккумулятором и включенной фарой.

Нет фары не включал, значит все нормально.

[Forestrash]

Слава, фара особой роли не сыграет....убеждался сам...и не раз...

в том то и дело что на полтосе при работе генератора , обязательно должна быть нагрузка. на более старых схемах стоял баластный резистор , как раз для тех случаев , когда не включен головной свет. в новых схемах роль баластного резистора играет обогатитель карбюратора , но и про включенные фары не стоит забывать.
мной замечено , что те скутеристы , которые ездят без постоянно включенных фар , имеют проблему выкипания электролита в кислотных аккумуляторах либо быстрого умервщления AGM аккумуляторов. у тех кто ездит с постоянно с включеными фарами как правило таких проблем нет.

[..Yurik..]

Для проверки снимаем морду, под ней регулятор.
- Переключаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, предел 20 Вольт, находим на регуляторе зеленый провод это минус и красный это плюс, замеряем напряжение, должно быть в пределах 14.6-14.8 Вольт. Это то, что идет на зарядку аккумулятора.
- Переключаем мультиметр в режим измерения переменного напряжения, предел 20 (200) Вольт, находим на регуляторе зеленый провод это минус и желтый это плюс, замеряем напряжение, должно быть в пределах 12 Вольт, на холостых 11.4-11.6 Вольт. Это то что идет на ближний/дальний свет, габариты, подсветку приборов.

Штатное напряжение зарядки должно быть в пределах 13,5 – 14,8 вольт.

Если регулятор неисправен, то свет от фар будет слепить даже на холостых оборотах двигателя.

[Forestrash]

Если регулятор неисправен, то свет от фар будет слепить даже на холостых оборотах двигателя.

нет не должен и на очень низких холостых ,свет в фарах может быть чуть приглушенным и даже чуть мерцать.

[Гость]

А не че что в стандарте (желтый и белый провод от гены)желтый -силовая, белый-это так называемая обратка от рн так сказать противо эдс для регулировки напряжения?

[..Yurik..]

Вот я тут подумал, а ведь с завода в зеркалах шли маленькие зеленые светодиоды и вот почему они нормально светили (не перегорали) пока я их от туда не выдрал, там ведь переменка?
У меня все началось после того как произошло КЗ как раз из-за этих маленьких светиков в зеркалах (когда ставил зеркала передавил провод), после того покупал разные лампочки в габариты и все-равно перегорают и именно маленькие лампочки, задний габарит и головное свет не перегорает
Регулятор напряжения выдает нормальные параметры в соответствии с инструкцией.