Тормозной путь мотоцикла/скутера

[Kot]

Знаете ли вы, что у скутера или мотоцикла тормозной путь больше, чем у автомобиля (на самом деле всё не так очевидно, см. тему http://scooterclub.by/nforum/viewtopic. ... 81#p233915)? При этом на мото-технике (без АБС) тормозить сложнее, чем на автомобиле, нужны определённые навыки, чтоб не свалиться и не увеличить тормозной путь ещё больше за счёт торможения пластиком или собственной одеждой/экипировкой.

Как я убедился, большинство водителей этого не понимают, и убеждены, что мотоцикл или скутер тормозит быстрее, чем автомобиль. Разгоняется -- да, возможно. Тормозит -- нет! И вес транспортного средства тут уже не играет никакой роли. Роль играют только два параметра: начальная скорость, и коэффициент сцепления с дорогой. Коэффициент сцепления зависит от качества шин, асфальта, наличия на нём воды, мусора, грязи... и от количества колёс. Чем больше количество колёс, тем больше суммарная площадь пятна контакта, тем лучше сцепление с дорогой.

Соблюдайте дистанцию, дорогие мои. И -- держитесь ближе к краю полосы. Влететь между машинами всяко безопаснее, чем тупо влупиться в багажник.

Добавлено спустя 7 минут 27 секунд:
Да, раз уж заговорили о торможении, то хочу развеять ещё один миф, бытующий среди новичков. Падать на асфальт или тормозить ногами в надежде, что так быстрее остановитесь -- не надо! Поверьте, у резины сцепление с дорогой на-а-амного лучше, чем у вашей экипировки или, не дай Бог, кожи. Поэтому "на коне" нужно оставаться до самого последнего момента.

Падать можно только в одном единственном случае -- если вы считаете, что проскользив по асфальту под автомобиль вы будете целее, чем после горизонтального удара. Например, если вам грозит столкновение со стоящим грузовиком -- лучше проскользить под ним, чем ломать головой бортик кузова. Но и в этом случае нужно оттормаживаться до самого последнего момента.

Если вы можете не потерять самообладание в критической ситуации и сделать правильный вывод -- честь вам и хвала. Но учтите, что в большинстве случаев хвастливые рассказы вида "и тут я понял, что не успеваю затормозить, и решил положить байк" на самом деле просто скрывают за собой неумение тормозить без падения.

[granDimka]

А я добавлю, как бы банально это не звучало - СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА! (скоростной режим)...
Жизнь одна, да и лечиться можно очень долго, так и не вылечившись полностью...

[Forestrash]

советую выбирать скоростной режим так , чтоб никогда не пользоваться тормозом - тормозите двигателем.
мое мнение -тормоз нужен только для экстренных случаев.

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

И -- держитесь ближе к краю полосы.

истина. и желательно к левому краю. чтоб вас даже ленивый увидел в зеркало заднего вида.

[Kot]

И -- держитесь ближе к краю полосы.

истина. и желательно к левому краю. чтоб вас даже ленивый увидел в зеркало заднего вида.

Ну, это уже от полосы зависит. Как я обычно езжу в левых полосах, то и держусь ближе к правому краю полосы.

[Иванов]

Соблюдайте дистанцию, дорогие мои.

Особенно это касается "автомобилистов на зиму". Дистанция должна быть примерно в полтора раза больше, чем как если бы Вы ехали на автомобиле.

[Oml]

Это давно известная истина, но к сожалению не для новичков и автомобилистов.

Тормоза придумали трусы - трусы не ездят на мотоциклах - мотоциклы плохо тормозят

[DeMON]

советую выбирать скоростной режим так , чтоб никогда не пользоваться тормозом - тормозите двигателем.

истина!

[Valiksan]

На счет тормозного пути.... если вы считаете что он длиннее ...то это как? ... 1.сцепление колес скутера нарушается ....и он начинает скользить по асфальту!
2. Сцыкотно жать ручку тормоза!

[granDimka]

http://www.motoforum.ru/forum/topic20487.html
по нашему вопросу.....

[Kot]

grandimka
там споры, споры, споры, приводится куча факторов, куча формул, и всё равно не могут договориться. Однако лично меня убеждают вот такие цифры:

тормозной путь со 100 км/ч:
(BMW S1000RR) 129 ft=39,32 м;
(Ducati 1198) 141 ft=42,98 м;
(Honda CBR1000RR) 134 ft=40,84 м;
(Kawasaki Ninja Zx-10R) 129 ft=39,32 м;
(KTM RC8R) 135 ft=41,15 м;
(Suzuki GSX-R1000) 140 ft=42,67 м;
(Yamaha YZF-R1) 137 ft=41,76 м.

Это крутые спортивные байки, у которых тормоза изначально на высоте.

Ну, а хороший автомобиль может остановиться за 30 метров (http://www.drive2.ru/cars/toyota/mr_s/m ... 151803117/). Как говорится, почувствуйте разницу...

Правда, если смотреть на дорожные реалии, то тут играет роль ещё один немаловажный фактор: реакция и быстрота действий водителей. Мотоциклисты, как правило, едут "на стрёме", в любую секунду готовые к опасности, а в особо сложный ситуациях держат руку на тормозе. Автомобилисты же едут в большинстве случаев "на расслабоне", и им, чтоб затормозить, обычно ещё нужно переставить ногу с газа на тормоз, а это ещё полсекунды.

[La2ha]

Что то не давала мне покая эта темя долгое время, даже после проведения теста т.к. рассчитывал то получить результаты те что в статье т.е. худшие по сравнению с авто.
И нарвался блог инстрактора по экстримальному важдению, где он очень четко с формулами разжевывает многие интересные вопросы. (сылки будут ниже)
И так:
В кратце перескажу что уяснил для себя:
Первое что кажется - то что тормозной путь зависит от массы, но это не так:

С увеличением массы увеличивается давление поверхность, что придает большую инерцию, но в тоже время увеличивает сцепление шин с дорогой, ровно на столько чтоб ее можно вычеркнуть вообще из формулы рассчета, т.к. масса не на что не влияет. Кроме усилия которое приходится делать тормозам. В общем если тормоза могут заблокировать колеса или включить ABC, то все ок и на массу можно забить.

В связи с этим появляется мнение что на тормозной путь влияет пятно контакта шины с дорогой, но и тут оказывается что не влияет.
Во сколько раз мы увеличиваем площадь сцепления с дорогой, ровно во столько же раз мы уменьшаем давление на дорогу. В общем пятно контакта тоже не влияет на тормозной путь. Кстати рисунок протектора тоже не имеет значения для торможения.

Сами тормлзные механизмы опять же не имеют значения при торможении, если они в состоянии добиться того чтоб колесо пошло юзом.

В общем исключив все это остается только состав резины. Что приводит нас к выводу что если использовать резину с одинаковым составом на скутере, тракторе, автобусе, легковушке, фуре, самолете или еще чем либо. И одновременно пустить колесо либо юзом, либо на грани юза они затормозят на одинаковом расстоянии.(при усливии что либо все тормозят юзом, либо все на грани юза т.к. торможение юзом прибавляет 10-15% тормозного пути)

Это меня удивило, но теперь приятное чувство удовлетворения, т.к. теперь то я знаю ответ на вопрос который не давал мне покоя.

Для того чтоб удедиться в том что я сказал перейдите по ссылке http://www.kaminsky.su/own/blog/242-fizika-tormozhenija и следуйте ссылкам в тексте, которые вас заинтересуют, думаю найдете ответы на все вопросы, которые будут возникать по теме торможения, например "нафига тогда используют широкие шины на гоночных машинах", "или зачем ставят дорогие спортивные тормоза".

[La2ha]

тормозной путь со 100 км/ч:
(BMW S1000RR) 129 ft=39,32 м;
(Ducati 1198) 141 ft=42,98 м;
(Honda CBR1000RR) 134 ft=40,84 м;
(Kawasaki Ninja Zx-10R) 129 ft=39,32 м;
(KTM RC8R) 135 ft=41,15 м;
(Suzuki GSX-R1000) 140 ft=42,67 м;
(Yamaha YZF-R1) 137 ft=41,76 м.

Обычно если результаты в футах, то и скорость в милях меряют там 60 миль в час а это 96,5км/ч разнича конечно не сушественна, но думаю немного имеет значение. Я еще один тест провел при вот такой вот задней резине(новая еще не пришла):

И реальных 100 км/ч(по GPS)

Так что у меня почему то лучше результат, чем у любого из тех что показал Kot, при том что я сделал буквально одну попытку торожения с этой скорости, т.к. ездить на этой резине мне еще недели 2, пока новая не придет, и не хотелось ее добить сегодня же.

[granDimka]

Кстати рисунок протектора тоже не имеет значения для торможения

Рисунок протектора не имеет значения только в идеальных условиях, когда качество и количество покрытия не меняется... В реальных же условиях, рисунок протектора для того и разрабатывается, что бы обеспечить максимально возможное сцепление покрышки с дорожным покрытием, не смотря на меняющееся наличие песка, влаги, изменения зернистости покрытия, его температуры и так далее....
И ещё маленький вопрос по фото.....

1.jpg

При тесте показания спидометра явно не 110... а лишь "почти" сто.......
и условия проведения теста, равно как и проводимые измерения - очень "условны"...... Не воспринимайте как "наезд", но я слишком много лет слежу за проведением тестов различными крупными печатными изданиями.... И смею заверить, сделанное Вами имеет очень относительное значение.....

[La2ha]

grandimka
Я писал в начале видео, что спидометр слева. Обведен тахометр, а то что его показания меньше говорит о том что я уже отпустил ручку газа. И если присмотреться к спидометру то видно что он показвает в одном месте. По центру у меня тахометр. Поставлю когда новую резину, попробую еще раз, и качество получше сделаю, чтоб не было спорных моментов.
Приборка:

[granDimka]

Просто для "заявления" таких точных данных о тормозном пути и скорости не хватает не то, что методики проведения тестов, а мягко говоря дорогостоящей аппаратуры, без которой это все очень условно и примерно...
ОЧЕНЬ условно.......
Чтобы "выдать" подтвержденные цифры по результатам таких тестов, нужно потратить много сотен долларов, а тут - мальчишеские катания.... "на глаз".....
Не в обиду, это факты.....