Капиталка Suzuki AN400 X Burgman

[Valiksan]

Негатива 0 , а вот опасений много. Но за удачный результат - порадуюсь за топикастера , просто путь следования не разделяю , о чем и пытаюсь сказать что повторять не стоит другим ...Коля - взялся делай ! За попытку плюс , за решение минус , но я не отношусь к недовольным...так же как и не отношусь к тем , кто мог бы злорадствовать!!!

[Amper]

да че это обсуждать? человек получает удовольствие от процесса ремонта. каждому свое!

[Oml]

Валик, извини что недопонял. Спишем всё на недостатки интернет-общения. Я всегда выступал за живое общение!

[Иванов]

с учетом внешних факторов, как то кривизна рук и качество запчастей - всё это может превратиться в большой бадабум. и это еще при условии, что хватит сил и желания довести этот титанический труд до завершения. НО. если всё срастется, то на выходе поимеем фактически новый мотор.

А почему не срастётся?! Запчасти оригинальные, время и стремление есть, есть правильный инструмент и мануал, надеюсь есть нормальные условия для работы(стерильная тёплая и светлая мастерская). Если не пороть горячку и опустить некоторые экономические моменты - получится приятное с полезным.

да че это обсуждать? человек получает удовольствие от процесса ремонта. каждому свое!

Вот и я о том же.
Жду дальнейшего описания процесса, мне любопытно, а многим будет полезно.

[Oml]

Совсем скоро уже будет развязка, а пока вот, чтоб не скучали, супер фильм, мне очень понравился:
http://www.kinopoisk.ru/level/1/film/391772/

Имеет косвенное отношение к данному топику, я считаю

[scooter-service]

думаю что все сложиться, и будет долго радовать.

[konrad]

Почитал я все это, Коля, почитал... и подумал: неисповедимы два типа путей - Господни и скутерного самурая Но во втором случае хотя бы есть выбор... Вот и подумалось мне: если откинуть материальное - интересный ты выбрал путь!.. Удачи тебе на нем! Закончишь - погоняем

[Rudy]

скутерного самурая

хорошо сказано............

[Oml]

Спасиб Тарас, приятно, неожидал
Скоро планирую написать вынужденную часть 2.5, подробности в статье.

[Oml]

Совершенно неожиданно (даже скорее ВНЕЗАПНО) сальник дошёл из Японии за три дня. Может быть потому, что отправлен был конвертом, а не посылкой. Собственно поэтому все публикации откладываются на неделю-две. Я с головой погружаюсь в сборку, времени писать нет. Очень хочется ездить, а не стоять в весенних пробках

[Oml]

Сегодня дособрал до минимально заводимого состояния. Сначала помаслал чуть-чуть со старой свечой, не завёлся. Проверил искру - есть. Закрутил новую свечу - завёл! Но только почему-то снизу цилиндра, там где крепится глушитель, повалил дым. Видимо нужно заменить прокладку. Хорошо, что есть прокладка, купленная про запас. Завтра переставлю и попробую.
Но главное что всё работает, лязга скрежета нет, а значит пока что всё по плану!

[Kot]

Но только почему-то снизу цилиндра, там где крепится глушитель, повалил дым. Видимо нужно заменить прокладк

После сборки ещё какое-то время с двигателя должен идти дым: обгорает всё масло и грязь в ЦПГ как внутри, так и снаружи. Возможно, у тебя просто внизу вымазано было, масло стекало. А завёл -- обгорать начало, дыметь.

[Oml]

Горит масло. Грязи внутри цпг нету, за кого ты меня держишь? )) Но тем не менее факт, что прокладку надо менять, на лицо.

[Oml]

Часть третья. Сборка.

Итак, разрешите представить вам финальную часть скутер-эпопеи "капиталка бургмана".

Поршневые кольца.

Первым делом я решил, что надо одевать кольца на новый поршень как можно быстрей. Просто отдавал себе отчёт в том, что я не профессионал, и могу их случайно сломать. И хотел иметь запас по времени для перезаказа в случае чего. Немного поспрашивал людей, много посидел в интернете в поисках видео на тему, и начал тренироваться на старом поршне.

_01_piston_rings1_small.jpg

Вдоволь попрактиковавшись со старым поршнем я таки решился. И получилось. Но было очень волнительно.

_02_piston_rings2_small.jpg

Кольца установлены строго по мануалу, под углом 120 градусов друг к другу.

Замена подшипников.

Далее переходим к замене коренных подшипников коленчатого и балансировочного валов. 3 из 4-х подшипников сквозные и без труда были выбиты молотком и воротком за внутреннюю обойму. А вот один из подшипников - глухой. Кроме того, размеры его весьма невелики - это подшипник балансировочного вала. Для его извлечения нужен специальный съёмник, который цепляется за внутреннюю обойму.

01_bearing_remove_problem_small.jpg

Цепляющие лапки съёмника оказались слишком толстыми. Подпиливаем их на шлифовальном станке.

02_bearing_remover_reworked_small.jpg

После серии подпилов и подходов подшипник таки снят.

03_bearing_removed_small.jpg

О запрессовке. На свой страх и риск решил попробовать способ, который видел на ютубе. Способ основан на физическом явлении расширения металла при нагревании и его сужении при охлаждении. Соответственно подшипники охлаждаем. Жидкого азота дома у меня нет, так что пользуемся тем, что есть.

04_cooling_bearings_small.jpg

Отсутствие жидкого азота я компенсировал хорошим нагревом картера. Делал при помощи газовой плиты. Но небольшая газовая горелка будет более удобной для этой цели, а главное более доступной в условиях гаража. Нагреваем недолго, чтобы температура картера стала градусов 100. Далее достаём подшипники и быстро их в буквальном смысле вкладываем на место. Во время всей процедуры запрессовки я не нанёс ни единого удара молотком. При этом когда температуры выровнялись, подшипники надёжно сидели на своих местах.

Испорченный сальник, задержка в ремонте.

Как оказалось, выбранный способ запрессовки подходит только для подшипников. Сальник отказался легко войти на своё место, а когда я решил его подтолкнуть пальцем, он просто ушёл внутрь и перекосился. Приплыли.

05_big_fail_oil_seal_small.jpg

Буквально в тот же день я занялся поиском нового сальника. Оказалось что подходящих автомобильных замен нету, пришлось перезаказывать на мегазипе. Ну что ж, с надеждой, что сальник придёт достаточно быстро, я занялся проблемами второго плана.
Во-первых, мне уже давно хотелось высверлить сломанный болт в середине крепления крышки вариатора. Сложность данного конкретного случая заключается в том, что кусок болта во-первых торчал наружу, а во-вторых был утоплен внутри отверстия глубиной 2-3 см. В обычной ситуации алгоритм таков: подпиливаем обрубок под плоскую отвёртку, пытаемся выкрутить. В случае неудачи обрезаем остаток болта и начинаем высверливать. В моём случае надо было начинать сразу высверливать торчащий наружу болт. Сделать это без снятия двигателя было нереально. Но вот теперь двигатель повёрнут на 90 градусов, и аккуратно, начиная с 3 мм сверла, с шагом 0.5 мм сверлим по центру болта. Самое важное - сделать первую дырку максимально по центру. А дальше - дело техники. Если промахнёмся с центром, то когда стенка болта закончится, сверло будет уходить больше в сторону картера. Дело в том, что металл картера мягче металла болта.
Но в этот раз всё прошло удачно, старый болт высверлен, последний диаметр сверла - 6.7 мм. Далее нарезаем 8-мм резьбу метчиком.

06_fixing_old_problem_small.jpg

Резьба восстановлена.

07_old_problem_solved_small.jpg

В ожидании сальника можно заняться заменой поролона крышки вариатора. Старый был уже изорван, и садился на клей чтобы хоть как-то выполнять свою функцию. Счищаем остатки старого поролона, долго и муторно очищаем крышку от клея.

08_variator_cover1_small.jpg

Результат радует глаз.

09_variator_cover2_small.jpg

Также меняем поролоновый фильтр вариатора. Хочу сказать, что его роль недооценивают и очень зря игнорируют процедуру чистки. Чистота внутри вариатора продлевает жизнь всем узлам вариатора и дорогостоящему ремню. Чистить фильтр вариатора нужно раз в 3000 км, как и воздушный фильтр.
Новый фильтр жёлтого цвета, так будет проще следить за чистотой.

10_variator_filter_new_small.jpg

После переходим к ещё одной давней проблеме. Пластик днища. Держался он на одном болте (в стоке он держится на четырёх ). Ещё один болт держал кусочек крепления днища. Третий болт был представлен обломком, торчащим в раме, четвёртый, видя всё это безобразие, давно сбежал.
Подумав, я решил, что дно у меня будет держаться не болтами, а клипсами. Учитывая что в этом месте самое место для коррозии, практически любые болты бы заржавели. Поэтому обломки болтов были удалены, дырки рассверлены до 8мм, чтобы в них влезли клипсы. Переходим к самому днищу. Вот таким оно было после отмывки.

11_bottom_shield1_small.jpg

Берём паяльник, бамперную сетку и восстанавливаем. Сделано довольно топорно, но очень надёжно и прочно. А собственно кто там что увидит снизу под слоем грязи? Самое главное, чтобы держалось намертво

12_bottom_shield2_small.jpg

Сетка также впаяна с обратной стороны. По сути в этом месте получился армированный пластик.

13_bottom_shield3_small.jpg

Вот так всё стало выглядеть после сбора. Красота.

14_bottom_shield4_small.jpg

Новый сальник. Продолжаем собирать двигатель.

Новый сальник в буквальном смысле долетел до меня. Сам заказ собирали и отправляли аж 8 дней, а вот EMS отработал гораздо быстрее, доставив конверт за 3 дня из Японии в Беларусь. Видимо секрет кроется в том, что отправление - конверт, а не картонная коробка. Отдельно хочется упомянуть умение японцев всё очень аккуратно упаковывать. Видимо сказывается их менталитет. Азиатские немцы

16_new_oil_seal_3days_small.jpg

Поверьте, есть с чем сравнивать. Мой несчастный сальник завернули в двойную защитную "пупырчатую" упаковку. Рядом люди получали посылки из различных стран, так вот, у одного человека ноутбук, отправленный из США, оказался разбитым. Уж не знаю, распаковали ли его и разбили на границе, или это проблема при транспортировке, но факт заключается в том, что хрупкий товар был завернут в одиночную защитную "пупырчатую" упаковку, и даже не был упакован в картонную коробку.
Что ж, возвращаемся к основной теме. Итак новый сальник. Сальник не прощает ошибок, так что запрессовать его надо с первой попытки и без перекосов.

17_only_one_chance_small.jpg

Запрессовывать я решил специальным "инструментом", без охлаждения/нагревания.

18_oil_seal_installer_small.jpg

На вид страшноват. Но зато он почти идеально плоский, а это именно то, что надо для запрессовки сальников/подшипников. Вот результат запрессовки. Ура, получилось!

19_seccess_now_small.jpg

Основная фаза сборки.

Впереди мне предстояла операция посложнее, чем одевание колец на поршень или запрессовка сальника. Нужно было в буквальном смысле склеить герметиком половинки картера. С упоением и завистью я вспомнил, что на китайце картер соединяется при помощи бумажной прокладки. Но что делать, отступать некуда. Перед нанесением герметика карандашом прочертил контур нанесения герметика.
Беру синий герметик и наношу слой, по возможности максимально тонкий, а главное непрерывный. С первого раза не получается, вытираю тряпкой герметик. Раза с третьего более-менее получилось. Скажу вам, что без опыта нанести герметик крайне сложно. Осложняется всё тем, что нанести герметик надо в короткий промежуток времени. И не стоит забывать, что помимо соединения половинок, в процессе ещё запрессовываются коленчатый и балансировочный валы. Сложность заключается в том, что в процессе запрессовки вала по нему нельзя бить - это прописано в мануале. Так что предварительно валы были помещены в морозильник. Сразу после удачного нанесения герметика, места запрессовки валов в картере (подшипники) были нагреты насколько это возможно феном. Скажу, что совсем без ударов не обошлось. Но они были весьма слабыми, фактически понадобились довольно лёгкие постукивания резиновой киянкой по картеру. Вроде бы это не должно было навредить коленвалу. Времени фотографировать не было совершенно, поэтому показываю финальный результат соединения.

20_carter_halves_sealed_small.jpg

Проступил наружу лишний герметик. Это хорошо, так надо. Плохо когда наоборот, ничего не выступает наружу.
Затягиваем болты картера динамометрическим ключом с усилием, обозначенным в мануале.

21_carter_halves_bolts_small.jpg

Одеваем шестерню привода балансировочного вала, закручиваем монстр-гайку (46мм). Момент затяжки огромный - 160 Нм, поэтому просто кручу от души что есть сил. Коленвал фиксируется стальным штырём.

22_monster_nut_small.jpg

Одеваем хитрую шестерню балансировочного вала, совмещаем выбитые метки.

23_scissors_matched_small.jpg

Затягиваем шестерню балансировочного вала. Штырь пока на месте, чтобы предотвратить прокручивание коленвала.

24_balancer_tightened_small.jpg

Далее одеваем цепи ГРМ и маслонасоса. Цепи новые, просто потому, что приближается интервал их плановой замены. Дабы не заниматься этим в течение сезона, меняем заблаговременно. Важный момент: во время сбора все подшипники, шестерни, цепи обильно (ну, без фанатизма ) поливаются моторным маслом. Делается это чтобы первый запуск двигателя был как можно более мягким, не по сухому, пока маслонасос не накачается масла к агрегатам, требущим смазки.
Одеваем шестерню стартера.

25_starter_gear_small.jpg

Дальше одевается шпонка и ротор. Затягиваем гайку ротора.

26_rotor_small.jpg

Основные узлы не считая ЦПГ уже на месте. Одеваем О-ринги. Вот этого О-ринга у меня раньше не было.

28_oil_filter_ring_small.jpg

Внешность очень обманчива. Казалось бы маленькое колечко, но у него очень важная роль. Это колечко для уплотнения масляного фильтра, чтобы всё масло шло только через него. Сразу устанавливаем фильтр, пропитанный маслом. Также заменяем О-ринг крышки помпы, всё устанавливаем и закручиваем.

29_pump_cover_gasket_small.jpg

Одеваем крышку генератора на новую прокладку, затягиваем.

30_generator_cover_tightened_small.jpg

Установка ЦПГ.

При установке ЦПГ произошла досадная оплошность. Уронил цепь ГРМ внутрь картера.

31_chain_dropped_inside_carter_small.jpg

Крышку генератора откручивать уже нельзя - прокладка одноразовая. Поэтому делаем крючок из проволоки и выуживаем цепь.

32_problem_solved_small.jpg

Одеваем поршень. Палец заменяем на новый, стопорные колечки сгодятся старые. Будьте внимательны и не перепутайте верх поршня с низом. На поршне метки красной ручкой - это обозначены углы установки колец.

34_piston_mounted_small.jpg

При сборке используем только новые прокладки. Пожалуйста, если будете когда-нибудь капиталить ЦПГ - не колхозьте и заменяйте прокладки на новые. Перекос цилиндра или смешивание масла с антифризом обойдётся дороже, чем новая прокладка.

35_new_cylinder_gasket_small.jpg

Одеваем цилиндр на направляющие, продевая цепь. отдельного упоминания достоин геморрой с установкой поршня внутрь цилиндра. Для этой цели есть специальный инструмент, но у меня его конечно же не было. Поэтому аккуратно, чтобы не сломать кольца, сжимаем их по очереди пальцами и вставляем поршень в цилиндр. Повозился я здорово, но одел (зазор цилиндр/поршень всего 0.04мм).

36_cylinder_mounted_small.jpg

Прокладка головы. Опять же, только новая, и никак иначе.

38_new_cylinder_head_gasket_small.jpg

Одеваем головку цилиндра с клапанами и приступаем к ответственной части - затяжке болтов цилиндра.

39_cylinder_head_placed_small.jpg

Качество следующего фото не очень хорошее, но в целом как работает динамометрический ключ понять можно. Ручка вращается, изменяя момент затяжки. Момент выставляется по шкале. Это фактически основная причина покупки динамометрического ключа, потому что если болты цилиндра затягивать от руки, можно их либо перетянуть и сломать, либо неравномерно затянуть и перекосить цилиндр. Главные правила - болты затягиваются по диагонали одинаковыми усилиями, затяжка осуществляется сначала с первоначальным усилием, потом с финальным. Затягивать болты надо постепенно.

40_setting_torque_head_tightening_small.jpg

ЦПГ прикручена. Устанавливаем распредвал. Основная сложность данной операции - правильно выставить зажигание. Процедуру описывать не буду, кому надо найдёт в мануале.

41_camshaft_installed_small.jpg

Прикручиваем коромысла клапанов.

42_rockers_installed_small.jpg

Обязательно регулируем зазоры клапанов. После любого снятия коромысел всегда нужно выполнять эту операцию.

43_valve_clearance_adjust_small.jpg

Прикручиваем редуктор.

44_final_geal_placement_small.jpg

И вот он, момент щенячей радости! Двигатель в сборе. Пожалуй, просто закончу статью этой фотографией. Я не жалею потраченных денег и времени, очень рад полученному бесценному опыту. "Мопед" на данный момент уже прошёл обкатку и бегает как молодой, расход по трассе с пассажиром получился "инжекторный" - 3.62 л/100 км. Спасибо тем, кто верил в успех (и тем, кто не верил )!

45_moment_of_glory_small.jpg

[Amper]

как-то ты боишься мотора =)