Зарядка аккумулятора

[Forestrash]

есть вариант , что его никогда не заправляли (т/е аккум с нуля такой был ) . посему лучший вариант будет , долить именно электролит а не воду.

[Oml]

Твоё мнение я должен просто его подзарядить и всё ?

Я бы действовал так. Ёмкость аккумулятора стала меньше? Если всё в порядке, то я бы не трогал.
Если же аккумулятор умирает, то я бы сначала выяснил, обслуживаемый он или нет. Не обслуживаемые аккумы разные бывают: кислотный, гелевый или AGM. Если кислотный - можно попробовать долить. Если AGM/гелевый (внутри не кислота, а либо гель, либо пропитанное волокно), то пожалуй кранты.
Как и чего доливать в кислотный аккум - я не советчик.

Вот всё что мне известно.

[якус]

Если же аккумулятор умирает

Да , потихоньку умирал .

Не обслуживаемые аккумы разные бывают: кислотный, гелевый или AGM. Если кислотный - можно попробовать долить.

На гелевом акуме обычно написано "не вскрывать" или что то типа этого . Я склоняюсь , что он кислотный .
Forestrash
Oml
Rydy
выслушав ваши мнения я долью электролит и подзаряжу его как положено . Ваши мнения в основном совпали на том , что нужно долить туда что то . По этому соглашусь с Forestrashем и долью электролит . Огромное спасибо за советы

[Rudy]

Rydy
выслушав ваши мнения я долью электролит

я советовал не электролит, а дистиллированную воду........

[Rudy]

вчера заряжал свой аккум........
долил дистиллированной воды, поставил ток заряда 0.7 А (10% от емкости)
поставил в 23.00 вечером, снял в 7.30 утром следующего дня
ток заряда показывал 0.4А
подключил галогенку 55 Вт и замерил напругу, она составила 12.3 В
аккум, как у якуса...........

[якус]

Ничего не доливал , поставил на зарядку ( 1 А ) на 7 часов .Пришлось прислушаться к своим мыслям , так как в теме остались разногласия В итоге разбудил сегодня этот аккум моего скутера после зимней спячки как положено .

[Forestrash]

в вайперах аккумы всегда заправлены электролитом
у меня была похожая ситуация, я "убил" аккум ксеноном..........
электролит улетучился, выкипел........
я долил дистиллата и зарядил
результат -ок.........

у меня в фаде аккумулятор лежал в коробке в подседельной емкости и там же в коробке в специальной баночке с трубочкой был электролит. нужно было самому заправлять аккумулятор ну и ессно заряжать.

а на счет того что доливать воду или электролит , тут все просто , если уровень электролита немного изменился , то запросто доливаем воду , а вот если электролит выкипел, то однозначно нужно лить электролит.
ну а то что у Якуса пустой аккумулятор завел скутер -ничего удивительного, вопрос только на сколько хватит такого аккумулятора, емкость его в разы меньше , нежели у заправленного . то же самое и с аккумулятором заправленным простой дистилированной водой.
плотность всеже нужно соблюдать.

[Wawan]

Кстати, заряжать ведь нужно постоянным током?

[Rudy]

Кстати, заряжать ведь нужно постоянным током?

да, конечно..............

а на счет того что доливать воду или электролит , тут все просто , если уровень электролита немного изменился , то запросто доливаем воду , а вот если электролит выкипел, то однозначно нужно лить электролит.

Слава, это понятно............
Вот только как насчет понятия "необслуживаемый аккумулятор"?
На мой взгляд сие понятие для кислотных аккумов неприемлемо.
Впрочем, если кто-то богат-покупайте новый....

[Brenwen]

Вот только как насчет понятия "необслуживаемый аккумулятор"?На мой взгляд сие понятие для кислотных аккумов неприемлемо.

Необслуживаемый аккумулятор - гелевый. У него отверстий для долива нет вообще.

[Kot]

Вот только как насчет понятия "необслуживаемый аккумулятор"?
На мой взгляд сие понятие для кислотных аккумов неприемлемо.

Мне кажется, тебя несколько смущает то, что в сухозаряженный аккумулятор приходится заливать кислоту? Насколько мне объясняли, эта кислота смешивается с какой-то ботвой внутри такого аккумулятора, и загустевает, превращаясь в гель. Так что это скорее всего это именно необслуживаемый гелевый аккумулятор, хотя вначале в него заливается кислота.

[Rudy]

Мне кажется, тебя несколько смущает то, что в сухозаряженный аккумулятор приходится заливать кислоту?

не совсем.........
в варианте якуса-да, а вот в моем-нет.........
в моем случае упал уровень электролита, поэтому я долил воду.........

подключил галогенку 55 Вт и замерил напругу, она составила 12.3 В

вуаля

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
не пойму, что я сделал неправильно.........?
кстати а аккуме есть значок Pb (свинец)......
получается, что при заливании кислоты в сухозаряженный аккум последняя превращается в гель?
по-моему-бред............

[якус]

Аккумулятор свинцово-кислотный гелевый для скутера Напряжение: 12 В... первое фото

Гелевые аккумуляторы - тяговые аккумуляторы, электролит у которых находится в гелеобразном состоянии

Добавлено спустя 6 минут 57 секунд:
Гелевые аккумуляторы ЭТО ДЛЯ РАССУЖДЕНИЯ . ПРОСЬБА ДОЧИТЬТЬ ДО КОНЦА

Название гелевые аккумуляторы произошло исходя из структуры их построения. Обычные аккумуляторы наполняются жидким электролитом, а гелевые – специально предназначенным электролитом, представляющим из себя вещество в виде геля. История гелевых аккумуляторов берет свои корни с шестидесятых годов двадцатого века, именно тогда и была разработана единственная в своем роде технология их производства. На корпус такого аккумулятора наносится отметка «GEL», подразумевающая его состав.
Принцип действия гелевого аккумулятора основан на процессе рекомбинации газа. Аккумулятор заполнен желеобразным электролитом, который загущен при помощи силикагеля. В процессе работы гель все более затвердевает. При этом пары электролита не улетучиваются т.к. задерживаются в микротрещинах затвердевшего геля. Таким образом, молекулы кислорода и водорода не испаряются, а реагируя между собой, превращаются в воду. Гель впитывает воду, поэтому все пары возвращаются в аккумулятор.
Гель, заполняющий внутреннее пространство аккумулятора состоит из серной кислоты, кремниевой кислоты и ряда добавок (загустителей), позволяющих жидкости приобрести необходимые физико-химические свойства. После того, как гель загустевает, его плотно и аккуратно укладывают в оболочку аккумулятора. Для того чтобы вещество равномерно распределилось по всей площади – необходимо определенное время, порядка нескольких суток. В это же время происходят процессы, необходимые для воссоединения основных составляющих будущего аккумулятора. Простота и удобство использования такого рода аккумуляторов является главным критерием надежности и безотказности. Гелеобразное содержимое позволяет использовать аккумулятор даже при сильно поврежденном корпусе, т.к. химически активное вещество не вытекает наружу. К тому же они неприхотливы в работе, долговечны и выдают стабильные параметры. Существует еще один вид аккумуляторов, которые смело можно отнести к числу гелевых. Они имеют отметку «AGM». В аккумуляторах такого рода применяют кислотосодержащий жидкий электролит, которым пропитывают определенный материал, изготовленный из стекловолокна. Ткань прокладывают между пластинами. Электролит в таких аккумуляторах сливать не приходится, т.к. очень тонкая стекловолоконная ткань удерживает его молекулы и гидролиз происходит постоянно. AGM аккумуляторы не требуют какого - либо обслуживания и сохраняют свои свойства даже если корпус будет сильно поврежден. Еще из «плюсов» такого рода аккумуляторов можно выделить то, что он абсолютно не боится изменения температурного режима в процессе эксплуатации, хорошо переносит вибрирование, может работать независимо от его положения (ставь его хоть «вверх ногами») и при этом не теряет своих показателей. К «минусам» можно отнести только одно – они боятся повторной зарядки.

Добавлено спустя 6 минут 57 секунд:
Теперь обратимся к аккумуляторам, изготовленные по технологии AGM (Absorptive Glass Mat). На русский язык это можно перевести как “поглощающее стекловолокно”. В качестве электролита также используется кислота в жидком виде. Но пространство между электродами заполнено микропористым материалом-сепаратором на основе стекловолокна. Это вещество действует как губка, оно полностью всасывает всю кислоту и удерживает её, не давая растекаться. Пластины электродов и слои сепаратора, чередуясь между собой, образуют некое подобие “слоеного пирога”.




При протекании химической реакции внутри такого аккумулятора также образуются газы (в основном водород и кислород, их молекулы являются составными частями воды и кислоты). Их пузырьки заполняют некоторые из пор, при этом газ не улетучивается. Он принимает непосредственное участие в химических реакциях при подзарядке батареи, возвращаясь обратно в жидкий электролит. Этот процесс называется рекомбинацией газов. Из школьного курса химии известно, что круговой процесс не может быть 100% эффективным. Но в современных AGM аккумуляторах эффективность рекомбинации достигает 95-99%. Т.е. внутри корпуса такого аккумулятора образуется ничтожно малое количество свободного ненужного газа и электролит не меняет своих химических свойств на протяжении многих лет. Тем не менее, по прошествии очень долгого времени свободный газ создает внутри батареи избыточное давление, когда оно достигает определенного уровня срабатывает специальный выпускной клапан. Этот клапан также защищает батарею от разрыва в случае возникновения внештатных ситуаций: работа в экстремальных режимах, резкое повышение температуры в помещении из-за внешних факторов и тому подобное. Специальное техническое обслуживание батарей AGM не предусмотрено в принципе, ничего туда доливать не требуется!



Мой аккум очень похож на последнее фото , а следовательно спуцобслуживание не требуется ( исходил из этого , по этому и не заливал ничего )

[Rudy]

срабатывает специальный выпускной клапан.

он есть в твоем аккуме?

[якус]

он есть в твоем аккуме?

как я понял эти крышечки играют роль этого клапана , при работе в экстримальных ситуациях ( резкое повышение температуры к примеру ) они просто напросто выстреливают . От этого аккум не разорвёт