Обсуждение вопроса по электрике

[POLbI4]

Значит дело такое: поменял регулятор напряжения на своем аппарате. Регулятор не родной. По маркировке выяснил что от Сузуки в 1100 кубов. Провода одинаковые по количеству и цвету. Провода черный + красный + белый + белый + белый. С черным и красным понятно - минус и плюс. Три белых поползли в генератор. Когда поставил регулятор получилась ситуация такая. На холостых тестер накинутый на аккум показывает 14В. Добавляю газ и тестер мне показывает 13,4В-13,5В. Включаю свет (ксенон в обеих фарах - одна на ближний вторая на дальний) одну фару на холостых - пока разжигается ксенон на тестере 12,8В-13,0В. После розжига на тестере стабильно 13,9В-14,0В. Добавим газу - 13,1В-13,2В. Включаем вторую фару (горят две фары ксенона) на холостых на тестере 13,6В-13,7В. Чуть газку и мы видим 12,8В-12,9В. Попробовал восстановить ситуацию ночной поезди по городу: горит свет + включен поворот + зажат тормоз - на тестере 13,4В. На скорости 60 км/ч уже 12,5В.

Главный вопрос: могла ли получиться такая ситуация если "перепутать" белые провода, если учесть что они совершенно одинаково белые как снег без всяких рисок и полосок.

P.S. по схеме в мануале всё просто. все три провода обозначены буквой W и прыгают в генератор.

[Forestrash]

Включаю свет (ксенон в обеих фарах - одна на ближний вторая на дальний

ксенон родной?
а в чем собственно выражается ваше недовольство?
на аккумуляторе со снятыми клеммами сколько тестер показывает?
как по мне , так в принципе все нормально.
в заглушенном состоянии вешаешь тестер на аккумулятор, смотришь, например видишь 12.4в, заводиш ,газуеш, фары включаеш, итд и тп, если увидешь цифру равную или меньшую начальной то хреново(тогда будем дальше обсуждать). если цифра больше но желательно не больше 14.6в то нормально. единственное , конечно же в эталоне при всех изменениях на тестере желательно видеть 13.6в . как сам понимаешь эталона ты не увидешь.

[POLbI4]

Ксенон конечно не родной. Где же это видано что в Маджести 2000-го года ксенон на заводе ставили...

А нормально что на оборотах напряжение падает, а не поднимается?

И еще: если получается так, что в основном поездки со светом по городу, то в течение 2-4 недель содится в ноль аккумулятор

[Forestrash]

А нормально что на оборотах напряжение падает, а не поднимается?

да поднимается оно у тебя на генераторе полюбому а регулятором режется, чем больше поднимается на генераторе , тем сильнее режется регулятором.

И еще: если получается так, что в основном поездки со светом по городу, то в течение 2-4 недель содится в ноль аккумулятор

сначала сделай

в заглушенном состоянии вешаешь тестер на аккумулятор, смотришь, например видишь 12.4в, заводиш ,газуеш, фары включаеш, итд и тп, если увидешь цифру равную или меньшую начальной то хреново(тогда будем дальше обсуждать).

но судя повсему с ксеноном(мощностью ламп) ты переборщил а на сколько переборщил должен сам посчитать . на сколько ватт стояла родная лампа(ы) в фаре в твоем скуте.? а на сколько ватт стоит сейчас? если разница не больше 25-30ватт то в принципе генератор должен тянуть если больше ,то как правило будет так как у тебя сейчас.

[Amper]

Главный вопрос: могла ли получиться такая ситуация если "перепутать" белые провода, если учесть что они совершенно одинаково белые как снег без всяких рисок и полосок.

у тебя, впринципе, все в пределах нормы (напряжение), но тут нечего удивляться, т.к. у тебя стоит неоригинальный регулятор.
отталкивайся хотя бы от этого.
а акку садится в ноль, потому что не успевает заряжаться. каждый блок ксенона жрет под 4А (на калькуляторе конечно будет 35W\12v=2.92 А, но в реале будет около 4А), а у тебя их 2 шт, итого 8 А.
у тебя сколько ватт стоковые лампы фары?

[Valiksan]

По работе скутера проблем не вижу , если ксенон - это единственный довесок , смотри его провода ( целостность и сечение провода) , а так же подключал к чему ? К аккуму ? Провода на кнопку включения? сечение? Ну и крайний вариант утечка на массу.
Хотя на маджесте 7 а аккум?
Основная неполадка в подключении ксенона. Если свет включаешь не весь , то 14 - 14,5 есть?

[div9]

паша не парься у тебя все в норме показывает по тестеру видно что реле работает нормально
а провода два белых пошли на генератор там переменное напряжение можеш и местами поменять все одно

[Alexander]

у меня стоит такое реле самоделка одного кулибина. в хорошем смысле этого слова.и тоже такие симтомы.на холостых около 14.2. а при оборотах 13.4 примерно . особенность етих выпрямителей. так как заводы изготовители ХРАНЯТ. тайну о схеме регу лятора. ЕСЛИ я неправ дайте СХЕМУ РОДНУЮ.

[Leshi]

я не знаю конструкцыю твоего генера , но на авто генер трёх, четырех фазный переменного тока . три белых это три фазы (идут на диодный мост) и нет разницы в подключении. падение напруги с повышением оборотов (на авто) связано с плохим контактом щёток с кольцами катушки возбуждения и плохим реле (долго думает ). но есть ещё одно но... ты меряеш напругу в одном месте , а реле в другом ... т.е. где-то падение напряжения в проводах под нагрузкой , а там где меряет реле оно в норме.

[Forestrash]

я вообще не понимаю о чем разговор. без ксенона все нормально с ксеноном немного просажена напруга.
значит неродные фары дохрена на себя берут.
итого Регулятор хоть и не родной но полностью исправный..
ищи способ уменьшить мощность ксеноновых ламп( например установкой менее мощных) и все будет нормально.

[POLbI4]

Общий ответ по всему прочитаному мною:

с завода стоят две лампы-колбы по 35 Ватт каждая и горят две одновременно. Ксенон по характеристикам на старте потребляет 7А, а после 3,2А. Выходная мощность 35Вт. Я понимаю что на заборе тоже написано...
Аккум стоит по мануалу 8 А/h, но мне в отсек влез Varta 9 A/h. Не вижу большой разницы.

И еще: езжу в основном по городу с одной включеной лампой ксенона. вторая включается и разжигается при включении дальнего света.

[Leshi]

померяй напругу на реле (красный ,чёрный) , а не на акуме. и повесь на реле (красный , чёрный) электролит на 25000-30000мкф 25-50вольт (соблюдая полярность). возможно ещё ксенон даёт помехи в цепь реле , кондёр должен стабилизировать.

[Tux Nukem]

Главный вопрос: могла ли получиться такая ситуация если "перепутать" белые провода, если учесть что они совершенно одинаково белые как снег без всяких рисок и полосок.

Полыч, провода перепутать там невозможно, так как идет трехфазная переменка и в регуляторе она выпрямляется. Но так как конденсаторов в цепи нет - напряжение получается пульсирующим. С оборотами растет частота пульсаций. Стандартные измерительные приборы рассчитаны на частоту пульсации (и в режиме измерения постоянки в том числе) 50 Гц. Поэтому не парься, все у тебя нормально работает, просто нет прибора точно померять пульсирующее напряжение высокой частоты (обороты тахометра умножить на 3 получается уже несколько десятков килогерц).

[POLbI4]

Буду пробовать мерять на регуляторе. Это будет позже, т.к. нужно полностью зарядить и обслужить аккум, а также перепроверить и пропаять все непропаянные провода на свет и сигнализацию, что бы исключить утечку тока. Так же возможно переделаю схему подключения света.

[Valiksan]

Посмотри идёт ли нагрев проводов или клемм на свет и его включение (и кнопка тоже) , при его работе , если они теплеют , вот тебе и ответ.