Как решил проблему перезаряда на Хорс О56

[dies]

автос тоже переменку выдает. у него в корпусе самого генератора установлен мост и рр. и он как одна деталь. а в китае - на двигле ротер статер выдающий переменку, дальше на раму крепится мост и рр. или рр и мост тоже одна деталь. правильно?

[Daem]

автос тоже переменку выдает. у него в корпусе самого генератора установлен мост и рр. и он как одна деталь. а в китае - на двигле ротер статер выдающий переменку, дальше на раму крепится мост и рр. или рр и мост тоже одна деталь. правильно?

Да одно и тоже. Что на генераторе иномарке авто в одном корпусе РР, что в скутере вынесенный под клюв. В авто 3 фазы и 6-12 диодов. В скутере китае один. Больше буду читать, больше буду писать. Сколько машин не было, никогда этой "мелкой" и интересной темы не касался. Сдоxли подшипники - поменял, сдоxли щетки - под замену. Теория она ссабака рулит только под настроение.

Гыгы: сколько машин Не было. А не будет сколько-то! Не обращайте внимания, после дежурства возле печки разморило...

[Rudy]

Любой генератор выдает переменку. А вот далее... В автосах стоит мост, РН, регулятор напряжения (шоколадка), на выходе получается постоянка, аккум заряжается и отдает свою энергию постоянно. В схеме китайского полтоса стоит РР (реле-регулятор). У него на выходе переменка. И зта переменка зависит от оборотов двигателя, от этой переменки запитан головной свет, габариты и пусковой обогатитель. И если РР выдает более 14.3 В, то ему пора на свалку...

[Daem]

[quote][/quote]

Правильнее будет примерно так: генератор выдает две переменки. Одна питает свет и коммутатор, вторая преобразовываясь регулятором в 14 вольт постоянки питает бибикалку, повороты, приборы, заряжает аккумулятор. И заодно подавая постоянку на регулирующую обмотку генератора, эти 14 вольт стабилизирует.
В китайце: чем больше напряжение приходит на регулятор, тем БОЛЬШЕ подается напряжение на генератор в качестве шунтирующего.
В авто: чем больше подается напряжение на регулятор, тем МЕНЬШЕ подается напряжение на обмотку возбуждения. - принципиально разные генераторы.
И чтобы использовать авто регулятор в мопедке, надо пробовать менять выходной транзистор на транзистор с обратной полярностью или поискать точку на схеме регулятора, где будут соблюдаться условия для скутерного генератора: больше приходит с генератора- больше душим этот генератор обраткой.

[Daem]

Правильнее будет примерно так: генератор выдает две переменки. Одна питает коммутатор, вторая преобразовываясь регулятором в 14 вольт постоянки питает бибикалку, свет, повороты, приборы, заряжает аккумулятор. И заодно подавая переменку на регулирующую обмотку генератора, эти 14 вольт стабилизирует.
В китайце: чем больше напряжение приходит на регулятор, тем БОЛЬШЕ подается напряжение на генератор в качестве шунтирующего.
В авто: чем больше подается напряжение на регулятор, тем МЕНЬШЕ подается постоянного напряжения на обмотку возбуждения. - принципиально разные генераторы.
Это вычекнуть : И чтобы использовать авто регулятор в мопедке, надо пробовать менять выходной транзистор на транзистор с обратной полярностью или поискать точку на схеме регулятора, где будут соблюдаться условия для скутерного генератора: больше приходит с генератора- больше душим этот генератор обраткой.

xз пока знает что можно придумать пока без переделки авто регулятора. Если ваять просто схему самопальную, то это другая тема. думаем дальше.

[Иванов]

Daem
Я эту проблему когда-то решил подбором родного китайского регулятора прямо на рынке у продавца в Борисове. Вернее, даже не я, а сам продавец мотозапчастей. Два сезона - полёт нормальный.

[Rudy]

Daem
а вообще, чем замеряли вольтаж?
почему такая уверенность, что идет перезаряд?
заведомо исправный РР ставить не пробовали?
и еще.........
вот схема штатная
а эта доработанная.....
нет ничего сложного
детали стандартные, работы минимум-результат положительный
стабильное напряжение(не более 14.2-14.4 В)

[Daem]

Daem
а вообще, чем замеряли вольтаж?
почему такая уверенность, что идет перезаряд?
заведомо исправный РР ставить не пробовали?
и еще.........
вот схема штатная
а эта доработанная.....
нет ничего сложного
детали стандартные, работы минимум-результат положительный
стабильное напряжение(не более 14.2-14.4 В)

Тут без пояснений с измененной схемой мне не разобраться. Как РР подключено и как оно работает? Три желтых провода это концы обмоток генератора? и куда они в РР заходят?

[DeMON]

Тут без пояснений с измененной схемой мне не разобраться.

похоже Rudy решил немного запутать (вероятно ненароком):
это схемы всей электропроводки скутера!!!
стоковая -- однафазная, с запиткой основной светооптики от гены

доработанная -- гена переделан на трёхфазку,следовательно и РР ставится трёхфазный! вся запитка идёт от аккума.

[Rudy]

DeMON
именно так.......
данная схема стояла на моем полтосе-китайце......

[DeMON]

данная схема стояла на моем полтосе-китайце......

полагаю, до

и еще.........
вот схема штатная
а эта доработанная.....
нет ничего сложного
детали стандартные, работы минимум-результат положительный

речь шла именно о схеме самого РР

[Daem]

С электрикой дружу немного. Я не понял сначала потому, что в голове сидела мысль о применении только штатных деталей. Переделку генератора на трехфазку пока не планирую, цель моя сделать зарядку аккумулятора стабильной на родном генераторе. Найти готовое или почти готовое решение.
Под клювом болтаются два двойных провода. Длинные и не подключенные. Зелено+голубой и зеленый+оранжевый, оконечены круглыми мамами. Может кто знает их назначение? Шунты на китайцах это правило или исключение?

[DeMON]

Под клювом болтаются два двойных провода. Длинные и не подключенные. Зелено+голубой и зеленый+оранжевый, оконечены круглыми мамами. Может кто знает их назначение?

двойных -- это как?
если я правильно понимаю, они парами идут в кембриках.
голубой -- это "+" на правый поворотник,
оранжевый -- "+" на левый поворотник,
а зелёный -- это всегда "-"
полагаю, что они должны подключаться на повороты снятого клюва.

вот основная схема проводки китайца (не хватает только "лягушек" с ручек тормозов)

[Daem]

если я правильно понимаю, они парами идут в кембриках.
голубой -- это "+" на правый поворотник,
оранжевый -- "+" на левый поворотник,
а зелёный -- это всегда "-"
полагаю, что они должны подключаться на повороты снятого клюва.

Эти пары в кембриках просто висели с завода. Фары и поворотники имеют свои разьемы. Проверю поворотники ли это (может дублируются?).

[ivanesius]

Это дублеры поворотов для подключения к сигнализации.покрайней мере я их так использовал.
А отсутствие разьёмов это скорее всего результат нашей сборки на хорсе.