мне показали фото тут на клубе
что есть заслонка в виде карба - а сам он инжекторный
у тебя на сколько видно - всё таки карбюратор чистый
так как кажется обогатитель виден (белый)
ну я же врать не будуSTAR писал(а):...как может подойти от дио когда там 50см3? и хонда 2т?
говорю подходит значит так и есть
но есть одно НО:
работать то будет и скорость будет обычная
а вот заводится на ХОЛОДНУЮ плоховато
немного другой угол зажигания
а на горячую заводится хорошо
друг на 4т 125сс ездил на таком долгое время (тот самый заумный электрик)
есть и фото подключения - но не на твою модель (да и ты там сам не разберёшься думаю)
а на такой движок: (хотя кубатура и конфигурация мотора думаю тут не имеет значения)
Не по теме
поставили карб + коммут от дио 34-35 (вместо родных мозгов с ИММО) + бабину с Дио
и домой в Гомель 260км я ехал как обычно 100-105 км в час
(кстати этот коммут теперь вожу в запасе с собой в багажнике - мало и что с ИММО случится в дороге)
) мы поняли что иммо даже не включается для проверки, т.к. даже со слетевшим ДАМПом он должен как то реагировать на чип или хотя бы на включение зажигания, тем более в случае с двумя разными коммутами! товарищи посоветовали как искать не контакт и полез я с тестером в этого зверя! зафиксировав на бумаги все замеры с коммута при вкл зажигнии и выкл, даже записывал показания, не только где + а где -, но и их значения, я зачистил и обжал контакты в колодке, еще раз пошурудил туда-сюда жгут проводов и с надеждой начал включать зажигание и смотреть на иммобилайзер! и как вы думаете что произошло.... ни чего! все по прежнему! моргает раз в секунду! ну блин думаю засада! взял нож и начал распускать оплетку жгута, шла довольно не охотно как будто говоря: отвали от меня ищи в другом месте 
! бросил! начал искать провода такого же цвета как выходят из колодки коммута куда они идут! теперь знаю какой провод на обогатитель карба, какой на катушку и т.д.(для общего развития полезно), и обратил внимание что из коммута идет черно-белый провод в какое-то реле а оно(реле) имело на корпусе следы падения скута! на этом проводе появлялось питание после вкл зажигания! вскрыл реле, обнаружил что внутри оно тоже деформировалось и теперь контакты не могли замыкаться! я их добровольно-принудительно замкнул и не обращая внимания на индикатор иммо вкл зажигание! мне и в голову не могло прийти что современная система потребует замыкание реле для инициализации проверки иммо в технологичном электронном устройстве!!! во как итальянцы на мудрили! и так, включил зажигание и как-то боковым каким то зрением заметил неморгание иммо и отошел к передней части скута, вернулся еще раз посмотреть- не моргает, ну думаю блин вконец мои мозги достали эти итальянские мозги и теперь еще индикатор сгорел! выключаю зажиг и опять включаю, я чуть кипятком не написял- РАБОТАЕТ сцука, РАБОТАЕТ!!! погорев не мерцая около 1-2 сек индикатор иммо признав свою беспомощность перед такой кучей светлых голов когда-то единой страны, потухает!!! кнопка СТАРТ и мотор приятно забубанел своими 200 кубиками! всё господа вот так мы и победили, оказывается в современном электронном мире есть ещё место для применения старых проверенных механических элементов(это я про электромагнитное реле в электронной системе) как ни странно, что ещё хуже так это то что мы уже отвыкли от этого, и возлагаем надежды на резисторы, терристоры, транзисторы и т.п.!