Потеря компрессии из-за коррозии канавок в поршне.

Сообщение **Lovelead** » 26 авг 2020, 19:43

16 лет езжу на своем Lead 90. Всё бы хорошо, но последние 5-6 лет у неплохих ЦПГ (сначала Кyioshi, теперь и SEE(оранжевая упаковка), не подделки) наблюдаю быструю потерю компрессии, при нормальных зазорах и внешнем виде ЦПГ. Причина в коррозии нижнего торца поршневой канавки в месте контакта с кольцом. (В алюминиевом сплаве образуются каверны, а материал из них налипает на низ кольца.) Сначала это происходит с верхним кольцом, затем - с нижним. Причём в высоком темпе - ЦПГ хватает на 7-8 тыс км вместо прежних 30-40 тыс км. В справочнике разрушений поршней ничего подобного не описывается. Ясно,что причина в несоответствии сплава поршней условиям их работы. Рассуждая логически: 1)Как-то слабо верится, что две известные тайваньские фирмы стали разом гнать брак; 2) Режимы работы двигателя идеальны (шоссейный расход топлива 1,9-2 л/100 км на 55 км/ч). Использую скутерную синт. Motul и качественный АИ-92, ничего в них не добавляя; 3) Причину коррозионных разрушений предполагаю в том, что лёгкие 2т масла "почти полностью сгорая", в отличие от прежних "тяжёлых" масел, образуют агрессивные продукты сгорания. Вроде паров угольной и серной кислот, что и разъедают сплав поршня в месте трения со сталью кольца, ведь теперь нет защитной масляной плёнки на почти сухом верхнем кольце, так как она сгорает. Антикоррозионные присадки в испытанных мной маслах или отсутствуют или малоэффективны, а отдельно их нет в продаже, только комплексные. И вообще, присадки- забота маслоделов. А тяжёлые масла стали редкостью. Лукойл мото 2т, хоть имеет темп. вспышки якобы 246 град., не спасает от порчи, и смазывает хуже всех. Как и минералки Mannol и Castrol. Бензины менял (92-й,93-й, 95-й)... Сейчас на испытании универс. п/синт. Motor Oil 2-takt от Liqui Moli, единственной фирмы, обещающей "хорошую защиту от коррозии". Если не поможет, попробую минералку North Sea Stream Power 2t, с тепм. вспышки > 201 град С. Производители масел здорово нас подставили этим переходом на лёгкие масла. Приличные ЦПГ умирают рано, зато чистыми. Отзовитесь, у кого такая же проблема. Особенно интересно, если так испортился поршень от CMR или японский. Или НЕ испортился.
ИТАК. Испытания п/синт. от Liqui Moli показали замедление темпа коррозии канавки примерно в 5 раз. Немцы не обманули.(Теперь верхнее кольцо перестаёт держать компрессию через примерно 2000 км после очередной шлифовки канавки и низа кольца ( раньше - через 400 км). Это уже не катастрофично. И я таки прав - переход на лёгкие масла вышел боком, и LM, как серьёзная фирма, признала это тем, что занялась вопросом защиты от коррозии. Теперь и прочие маслоделы будут вынуждены это сделать. И всё равно сейчас мне придётся подбирать коррозионно-стойкие поршни.

Сообщение **nemrod** » 26 авг 2020, 22:26

Бред

Сообщение **Lovelead** » 26 дек 2020, 21:13

Что ж, видимо у всех двухтактных здесь ЦПГ ходят годами без проблем. Или просто меняют ЦПГ по необходимости, не пытаясь разбираться. Что печально.

Может особо никто не понял о чём идёт речь. Мне например не ясно, что за такая коррозия поршневой конавки? Можно как то визуализировать?

Сообщение **Lovelead** » 03 янв 2021, 18:50

Фунтик писал(а): ↑27 дек 2020, 02:08 Может особо никто не понял о чём идёт речь. Мне например не ясно, что за такая коррозия поршневой конавки? Можно как то визуализировать?

Описано точно. Что тут можно не понять... Может, в следующую разборку сделаю фото. Но 4-тактным такая беда не должна грозить, Yamaha Majesty 400.

Моё мнение можно озвучить немного короче, запчасти гаУно! А по поводу того что нет достаточного количества желающих обсудить проблему 2т полтосов, так они почти все вымерли, в эксплуатации единицы.

Сообщение **Lovelead** » 21 янв 2021, 18:35

Фунтик писал(а): ↑04 янв 2021, 00:27 Моё мнение можно озвучить немного короче,.... полтосов.

Мнение это очень интересно, но мне нужно знание. И не всё, что меньше 400куб - полтинники. Можно прочесть, на чём я езжу.

При чём тут 400? Вы уже дважды эту цифру вспоминаете.

Сообщение **Daem** » 05 фев 2021, 06:25

Ржавый поршень- это когда владелец от ковида умер, и не сказал где ключ лежит. 16 лет опыта. нюню...

Сообщение **Tester** » 05 фев 2021, 07:52

Автор сильно заморочился. Попробуй поставить хотя бы cmr, а ещё лучше брендовую цпг и проблема уйдёт. Почти уверен, что это косяк этих цпг, которые возможно делаются на одном заводе и давно не в Тайване)

Сообщение **Lovelead** » 04 мар 2021, 23:28

Tester писал(а): ↑05 фев 2021, 07:52 Автор сильно заморочился. Попробуй поставить хотя бы cmr, а ещё лучше брендовую цпг и проблема уйдёт. Почти уверен, что это косяк этих цпг, которые возможно делаются на одном заводе и давно не в Тайване)

Верно - я привык добираться до сути проблемы. Японская ЦПГ в своё время отходила без проблем 30 тыс км, до расточки. Но содержание простого малокубатурного утилитарника не должно влетать в такие деньги, это ведь не культовая статусная модель, а рабочая лошадка. Тем более, что карбюраторный двухтактник сам по себе прожорлив. Поэтому я и жду отзывов с информацией по коррозии поршней конкретных фирм, чтобы не тратиться наугад. Наверняка большинство скутеристов всё же ездит на ЦПГ попроще, чем CMR и, тем более, чем "брендовые", и у них та же проблема с коррозией. Но, видимо, они просто меняют ЦПГ, не вникая. Подождём ещё...

Сообщение **Lovelead** » 04 мар 2021, 23:32

Daem писал(а): ↑05 фев 2021, 06:25 Ржавый поршень- это когда владелец от ковида умер, и не сказал где ключ лежит. 16 лет опыта. нюню...

Ну просто бездна юмора...