непонятки с карбом!!! [решено]

[Rudy]

значит так
по порядку
карб почти новый
помыл, почистил
игла в среднем положении
заводится, и через некоторое время глохнет
мало бензина
ставлю иглу в нижнее положение(а всего их три)-переливает
ставлю другой карб-норм
подскажите, плиз!!!

[slavik2208]

регулируй винтами

[Rudy]

пробовал
результат нулевой

[slavik2208]

у меня чота пахожее было, так я просто шланги с бака попутал поменял местами ипоехал

[Rudy]

у меня чота пахожее было, так я просто шланги с бака попутал поменял местами ипоехал

отпадает
та он и едет, но..............
плохо, очень плохо

[Philipp]

Уровень топлива в поплавковой камере .
Есть продувной канал посотри не забился ли он .

[Forestrash]

игла в среднем положении
заводится, и через некоторое время глохнет
мало бензина
ставлю иглу в нижнее положение(а всего их три)-переливает

не понятно , это при холостом ходе или нет?
если при ХХ то игла тут не должна играть роли.
ставь иглу пока в среднее положение . прогрей скут и поиграйся с винтами качества и количества.
винт качества закрути (но не зажимай) и открути обратно на два оборота. винт количества на холодном двигателе закрути до уверенного запуска на тахометре это примерно 2500об.мин. прогрей движок. если исправен пусковой обогатитель то обороты должны через 3-5 мин упасть до 2000(+- 100об.мин)обмин. далее вращаешь(закручиваешь либо откручиваешь) винт качества, очень медленно(реакция после вращения наступает где то через 7-10 сек) до повышения оборотов. как обороты повысились начинаешь винтом количества уменьшать обороты , придерживаясь 2000об.мин на тахометре. при необходимости повторить.
после того как добьешся уверенного запуска двигателя и работы на холостых,через десять минут после прогрева двигателя нужно проехатся километров хотя бы 10 на скорости соответствующей от 5000об мин и до 6000об.мин.быстро остановится ,быстро заглушить двигатель не дав ему поработать на холостом ходу. выкрутить свечу и посмотреть цвет , если цвет изолятора шоколадный то либо ничего не делать либо поднять иглу и повторить эксперимент. если цвет свечи беловатый , то однозначно поднять иглу, ну а если цвет изолятора черный , то есстественно иглу опустить.
далее проехать опять хотя бы 10 км на скорости соответствующей от 6500об мин до 8500об.мин(можно и до 10000об мин но не нужно). опять остановится и смотреть цвет свечи , если изолятор шоколадный , то я вас поздравляю карбюратор настроен. если белесый ,то нужно заменить главный жиклер на более крупный , ну а если на изоляторе черный нагар , то жиклер нужно заменить на более мелкий.
если на средних оборотах цвет изолятора шоколадный а на максималке(или почти максималке) цвет изолятора меняется в ту или иную сторону , Иглу трогать не надо , надо менять жиклер.
Уровень в поплавковой камере регулировать не рекомендую, это крайний случай, когда уже све проверено и ничего не помогает, но это уже другая история.
надеюсь что у тебя на скутере есть тахометр.
зы
чуть не забыл , перед тем как занятся регулировками обязательно осмотри мембрану золотника на наличие дырок.если есть хоть малейшая дырка -мембрану на замену. когда будешь ставить мембрану , не спеша аккуратно уложи края мембраны в посадочное место иначе когда будешь закручивать крышку можешь закусить край мембраны и соответственно дырка получится.

Удачи.

[Rudy]

игла в среднем положении
заводится, и через некоторое время глохнет
мало бензина
ставлю иглу в нижнее положение(а всего их три)-переливает

не понятно , это при холостом ходе или нет?
если при ХХ то игла тут не должна играть роли.
ставь иглу пока в среднее положение . прогрей скут и поиграйся с винтами качества и количества.
винт качества закрути (но не зажимай) и открути обратно на два оборота. винт количества на холодном двигателе закрути до уверенного запуска на тахометре это примерно 2500об.мин. прогрей движок. если исправен пусковой обогатитель то обороты должны через 3-5 мин упасть до 2000(+- 100об.мин)обмин. далее вращаешь(закручиваешь либо откручиваешь) винт качества, очень медленно(реакция после вращения наступает где то через 7-10 сек) до повышения оборотов. как обороты повысились начинаешь винтом количества уменьшать обороты , придерживаясь 2000об.мин на тахометре. при необходимости повторить.
после того как добьешся уверенного запуска двигателя и работы на холостых,через десять минут после прогрева двигателя нужно проехатся километров хотя бы 10 на скорости соответствующей от 5000об мин и до 6000об.мин.быстро остановится ,быстро заглушить двигатель не дав ему поработать на холостом ходу. выкрутить свечу и посмотреть цвет , если цвет изолятора шоколадный то либо ничего не делать либо поднять иглу и повторить эксперимент. если цвет свечи беловатый , то однозначно поднять иглу, ну а если цвет изолятора черный , то есстественно иглу опустить.
далее проехать опять хотя бы 10 км на скорости соответствующей от 6500об мин до 8500об.мин(можно и до 10000об мин но не нужно). опять остановится и смотреть цвет свечи , если изолятор шоколадный , то я вас поздравляю карбюратор настроен. если белесый ,то нужно заменить главный жиклер на более крупный , ну а если на изоляторе черный нагар , то жиклер нужно заменить на более мелкий.
если на средних оборотах цвет изолятора шоколадный а на максималке(или почти максималке) цвет изолятора меняется в ту или иную сторону , Иглу трогать не надо , надо менять жиклер.
Уровень в поплавковой камере регулировать не рекомендую, это крайний случай, когда уже све проверено и ничего не помогает, но это уже другая история.
надеюсь что у тебя на скутере есть тахометр.
зы
чуть не забыл , перед тем как занятся регулировками обязательно осмотри мембрану золотника на наличие дырок.если есть хоть малейшая дырка -мембрану на замену. когда будешь ставить мембрану , не спеша аккуратно уложи края мембраны в посадочное место иначе когда будешь закручивать крышку можешь закусить край мембраны и соответственно дырка получится.

Удачи.

спасибо большое
все бы так разъясняли

[AleksJP]

Начни с того на каком моторе стоит твой карб....может и не в нем дело...

[Rudy]

по порядку:
не пойму, то ли давится бензой, то ли ему его не хватает
ручку на себя звук, как будто давится, далее идет набор высоты норм, холостой держит ок
если ручку крутануть чуть-чуть-глохнет
завести-надо ручку выкрутить до упора
карб чистил, заменил фильтра оба
винт качества выкрутил аж до 3-х оборотов, свеча черная
игла в карбе полностью опущена(минимум подачи топлива)
может сди?
при прогазовке на холостых непонятный звук, будто бы детонирует
промучался вчера часа 4

[Иванов]

Проставку эбонитовую между патрубком карбюратора и головкой цилиндра случайно не ломанул?

[Rudy]

нет, отпадает, грешу на обогатитель

[Иванов]

грешу на обогатитель

Я тоже когда-то долго воевал с карбюратором, что парадоксально, подставлял другой(заведомо исправный) и вроде с другим всё было ОК. В результате, чисто случайно, при регулировке клапанов заметил вылезшее резиновое кольцо из под края этой проставки.

[Rudy]

грешу на обогатитель

Я тоже когда-то долго воевал с карбюратором, что парадоксально, подставлял другой(заведомо исправный) и вроде с другим всё было ОК. В результате, чисто случайно, при регулировке клапанов заметил вылезшее резиновое кольцо из под края этой проставки.

не совсем понял
какое резиновое кольцо?

[Иванов]

не совсем понял
какое резиновое кольцо?

В этой проставке есть резиновое кольцо, оно стоит в пазу проставки между ей и головой. У меня выкрошился край и кольцо вылезло, там и был жуткий подсос воздуха. В обычных условиях не было видно, т. к. всё спрятано под пластиком обдува.