Да, чего только не бывает. На моём скуте стартеру сил не хватало (бендикс сразу отсоединялся от к/вала), хоть он и, снятый со скутера, бодро крутился от родного аккум-ра. Новый комплект щёток и пружин, проточка коллектора, и уже несколько лет полёт нормальный. Ещё раньше бендикс менялся, т к в нём ролики износились и зацепления не стало, и стартер...

А говорил, что не лазил, логика, всегда надо думать после чего это произошло и делать какой то анализ. Рад за тебя)))

Тут да ... в этой ситуации только если смотреть самому при встрече !
Ведь все идеально ...

На Лид так можно.Только нужно делать пару спецкрючков - старые сальники вытаскивать.

магнит надо вроде бы в любом случае менять
мы ставили разные коммутаторы - но на карбюраторники где ОДНА НАПАЙКА

Отправлено спустя 36 секунд:
НО ПОВТОРЮСЬ - ЭТО НЕ НА ДОЛГО - колено нагнулось у нас б/у из Литвы за 1-1,5 месяца

Скорее всего на обогатитель идёт переменное напряжение, а ты измерял вольтметром постоянного напряжения, вот и результат. Попробуй контролькой и всё будет ясно.

Ты чё..Пацаны лёгких путей не ищут. Как там у Пушкина: И опыт - сын ошибок трудных.

Это, наверное, барабан сцепления. (Торкдрайвер - это ведомый шкив + пружина). Отправлено спустя 1 минуту 58 секунд:
Может быть из-за слабого прижима колодок к барабану (слишком жёсткие пружины колодок, слишком лёгкие колодки). Или вариатор задаёт слишком низкие обороты трогания. А может, и то и другое вместе.

Если, например, Лид поднять на заднее колесо, бензин заливает фильтр. Было раз такое - поролон весь пропитался, и закапало с эйрбокса. Уже не помню, что я так ремонтировал, вроде подставку центральную.

Отправлено спустя 4 минуты 36 секунд:
:super:

По-пацански лаконично. Но ответ может быть полезен и для других владельцев таких аппаратов.

Ясно. Но есть агрессивные масла. Вот я езжу на Motul Scooter Power - от добавленных в него эстеров даже японская резина сальников разбухает, а герметик подавно. Риск дело благородное...

Пожалуйста, Aimiro. Я понимаю, что как у Н В Гоголя Редкая птица долетит до середины Днепра! , так и редкий читатель доберётся до середины этой статьи. Но лет 10 назад за эту информацию я дорого бы дал. Теперь вроде как отдаю моральный долг - и себе тогдашнему, и таким же нынешним искателям. Как говорят хакеры: Информация рвётся на свободу!

Сегодня поехал паять, заодно и зеркало одно хотел поменять. Оно не откручивается... ну как кручу оно выходит на 2 мм, а дальше стоит прокручивается. Обстукивал, вдшкой мазал, пробовал сделать из отвертки рычаг и провернуть (подозреваю что там слизалась что то). Не помогло. Есть ли еще способ без разборки ручки попробовать как то достать зеркало?

Этот вопрос получил ответы на сайте скутер-ремонт.

Похоже, Ингвар22 не первый, кто такое учинил с подшипником. :ahtung:

В мире сказок мотоспорта это, может быть, и подпоршневая индукция(доппродувка картера), а для гражданской дорожной 2т мототехники это разгерметизация картера, закономерно приводящая к снижению амплитуды пульсаций картерного давления, отчего ухудшается продувка камеры сгорания и наполнение её свежей рабочей смесью. Уменьшение же конкретно...

Вывод всё тот же - технику и детей надо делать самому. А ввёртыш хорошо бы на высокотемпературный керамо - гермерик всё таки садить.

Литол-24 держу для смазывания паронитовых прокладок под цилиндр, чтобы не прикипали. Неважно он липнет, из пары трения разбегается по углам. Вполне подходит для закрытых узлов (вариатор). Но я давно перешёл на импортные. Сначала была бельгийская (не помню название) - простая и с дисульфидом молибдена. Вторая даже нитями тянулась, так прилипала...

По полусинтетике Mannol 2 tact+. Показатели соответствуют его цене, то есть ниже среднего. Вполне подходит, если маслосистема подаёт масло около 1л/1000 км, а расход бензина близок к заводскому, то есть реальное соотношение Масло/Бензин у конкретного скутера в шоссейном режиме на крейсерской скорости равно около 1/20, минимум 1/25. Если М/Б...