Мотовыставка InterMot 2010, Cologne, Germany

Вот уж никогда бы не подумал, что в один прекрасный вечер сяду писать статью о… моем посещении мото-выставки. Казалось, что подобным скучным делом могут заниматься только профессиональные журналисты, путешествуя по миру за счет редакции и читателей. Именно поэтому, по большей части, подобные статьи в журналах пропускал – считал пустым занятием читать чье-то предвзятое мнение. И тут такое. Так вот, сразу оговорюсь. Буду писать только про самое яркое, что, скорее всего, может быть интересно всем. И этим самым ярким стал основной вопрос выставки – а нахрена?

Итак. Можете мне посочувствовать – девять павильонов, каждый из которых размером с наш выставочный центр. Целый день на ногах. Если первый и второй залы еще обходил целиком и полностью, то остальные уже пробегал только по основным стендам производителей. Догулялся до того, что охрана выгнала с выставки меня вон. Это когда вечером не только все посетители покинули выставку, но и персонал большинства стендов уже ушел по домам. Однако оно того стоило.

Не знаю как кому, но мне никогда не нравилась идея мотоцикла с коляской. Нафиг городить огород, если можно купить авто? Только из-за категории в правах? На выставке эта тема была представлена во всей красе. Таких колясок, если честно, я еще не видел. Мало того, что двухместные, так были еще и такие, где кабина пассажиров сдвинута вперед и позади нее расположился грузовой кузов размером с прицеп для авто. Впечатляло невероятно, хотя все равно не понял – а нахрена? Ведь основной мотоцикл-извозчик, при этом, модернизировался настолько, что исключалась возможность его дальнейшего использования без коляски (без обратной модернизации). На фото хорошо видны и автомобильные шины и усиленная подвеска и дополнительные элементы в раме.

Отдельно стоит отметить – были представлены и скутера с колясками. Здесь как всегда отличились китайцы. Прикрутили коляску к клону типа Yamaha Majesty.

Забавно было видеть Уралы. Причем главный экспонат был специально завален на бок (могли бы, кстати, и помыть), чтобы был виден привод на коляску. И, кстати, павильон Уралов был аккурат рядом с Харлеями. Ну да, все сходится. По концепции это почти одно и тоже :) — древнее шило, выпускаемое двумя бывшими супердержавами.

Очень удивил стенд Sym. Их флагман модельного ряда был обвешан один в один также, как и мой Gilera GP. Даже багажники от Givi они использовали такие же. Мелькнула мысль – и когда успели спионерить? Одно ехидно радовало – боковые багажники они прицепили задом наперед.

Признаю – корейцы и тайваньцы далеко ушли вперед и модели, которые представили Sym — Kymco и PGO — были ничуть не менее интересны, чем изделия передовых мотокомпаний. Зато «малоразмерные» китайские производители, в стремлении поразить оригинальным дизайном, заходили так далеко, что иногда не возвращались. К примеру, флагманы компании со звучным названием Уибень (Yiben).

Ради интереса, уточнил у китайского производителя ценник (оптовый) на поставку кевларовых приводных ремней на Yamaha T-Max. На партию в 30-100 ремней цена выходит 22 USD. Для сравнения, совсем недавно заказывал в Германии – 106 евро.

Несмотря на «все еще китайскость», китайцы брали числом. Такого засилия разных вариантов одного и того же еще не видел. И среди этого моря разнообразного однообразия встречались очень интересные экземпляры.

Некоторое время провел на стенде китайской компании (нет смысла давать ссылку на сайт, поскольку у них все равно никто не торгует по инету), которая представляла двигательную установку гибридного типа для скутера. При повороте ручки газа, на скоростях до 25 км/ч заднее колесо приводится в движение электромотором, стоящим на одной оси со сцеплением. На скоростях выше 25 км/ч происходит неслышный старт 4-тактного ДВС 50сс и дальнейший разгон. При снижении скорости ниже 25 км/ч ДВС глушится. Подзарядка трех LiPo аккумуляторов в движении и при торможении. Расход – примерно 1 литр на сотню. И все это предлагалось как готовый кит для установки в свое шасси. Чем не возможность для нашего ММВЗ, проявить себя в области новых технологий?

Но конечно, мой самый большой интерес вызвала часть выставки, посвященная чемпионату по кастомайзингу скутеров. Правда, в классе мотоциклов, экспонатов было в десятки раз больше и они были крайне интересные. В частности реальное восхищение концепцией и тех реализацией вызвал кастом нашего соотечественника Юры Шифа (которого москвичи уже давно прибрали к рукам и называют русским). Два оппозита от Урала соединены в одном, вручную изготовленном картере. На впуске – механический нагнетатель. Передняя подвеска с консольным креплением колеса. Зрители только многозначительно переглядывались. И, кстати, — третье место в чемпионате (по оригинальности технической части дал бы первое).

Но вернемся к скутерам. Были представлены кастомы на базе основных спорт-скутеров Malaguti F-15, Yamaha Aerox, Aprilia SR50, Piaggio NRG. Особняком шли «золотые писсуары под кжель» на базе Vespa. «Демонами» смотрелись дрэгстеры на базе бог знает чего, со «своими» рамами, форсированными двигателями от самых различных скутеров – короче, ничего родного, чтобы определить родителей этих мутантов. И тут такое…

Ну что я, Yamaha Aerox 50cc не видел? Ну, покрашена ярко, ну руль тюненный, ручки тормозов и тормоза крутые, подвеска передняя супер. Но что-то, не могу понять что, не сходится в картинке. А это что такое? Коробка передач? Нафига? Ух ты. И маятник задний, и цепная передача? А что это за лишняя деталь, находящаяся в проеме над поликом?

Читаю описание и тихо прифигиваю.

Смотрите сами – вот такой Yamaha AeR1 Hester.

Дальше – больше. Что это такое, вообще не смог понять.

Присмотрелись? Узнаете Yamaha T-Max версию 3? Тогда вопрос — а нахрена кто-то маятник ее главной передачи поставил справа, на место глушителя? Про шести-поршневые тормозные скобы, передний перевертыш, карбоновые панели молчу. И вообще, а зачем вся задняя часть шиворот-навыворот?

Если не догоняете о чем это я, то сравните с донором-оригиналом (который тоже стоял неподалеку).

Дальше – больше. Взгляните на этот маленький двигатель Daytona. Прошу прощение за низкое качество фото, но так получилось и на это стоит взглянуть.

Интересна эта надстройка, которая поставляется как кит и может быть прикручена к любому двигателю от Honda Monkey или Daytona (пока только эти модели, но будут расширять ассортимент). Это ничто иное, как забавный гибрид турбонагнетателя, который приводится в движение не выхлопными газами, а ременным приводом с коленвала. Этакий симбиоз турбины и суперчарджера. Внутри корпуса спрятан редуктор, повышающий обороты коленвала в 10 раз. Т.е. при 8 тыс оборотах на колене, мы получаем вполне достойные 80 тыс. оборотов крыльчатки. Далее сжатый воздух поступает в приемный ресивер, чтобы нивелировать скачки и пульсации. В комплект входят все необходимые патрубки и переходники, сам нагнетатель, ресивер, шкивы, ремень, кожухи. Результатом применения стало снятие со 125сс 4-тактного двигателя 22 лошадей, без каких-либо дополнительных изменений. Для сравнения, Gilera Runner VXR 200сс имеет всего 21 лошадь. Одно омрачает. Компания только начала производство этой новинки, и собирается снять с нее сливки. Ориентировочная цена на подобный кит планируется в районе 2000 евро. Нахрена столько платить, если можно купить версию с двигателем мощнее. Придется ждать китайских клонов :).

А как вы думаете – что это такое?

Ничто иное, как концепт скутера под маркой Mini. Эта блоха даже чем-то напоминает маленький автомобиль – донор имени. И главное, при всей своей несуразности, он нифига не смотрится типично китайским и очень даже индивидуален.

А что большие мотогиганты? А ничего. Вообще. Ни один из них не представил в классе скутеров ничего, за что зацепился бы взгляд. Honda, похоже, забила болт на свой Silver Wing, и он скоро побьет рекорды в классе «самая долгая немодернизация». Yamaha как будто и не собирается анонсировать ничего нового под именем T-Max (кроме 3-й модели).

И кстати надо заметить, что приборка на 2-м T-Max была красивее. В 3-й модели сразу заметны два бордачка по бокам пластика под рулем (и что мешало Gilera сделать такие же? Хотя, а куда потом врезать динамики?) и элегантное решение ручника на месте ручного подсоса слева (и что мешало Gilera сделать так же?). А вот фирменная Ямаховская сумка в тоннель между ног – решение очень спорное. Она, конечно, полностью спрофилирована под форму тоннеля, но вместе с тем полностью блокирует доступ к крышке бензобака, так что не сняв ее, не заправишься. И что это за мода на тонкие, хлипкие стойки зеркал ?

Самое заметное место на стенде было отведено электрическому прототипу, который уже, похоже, в серии.

Вы только посмотрите на этот аскетизм – нам предлагают одно зеркало, передний барабан, велоподвеску, отсутствие багажника и облицовок для ног и экологичный пробег на батарейках целых 45 км. Очень достойно передовой компании. Пипец, я уже хочу, только никак не пойму – а нахрена он нужен, такой «зеленый»?

Интересные (не новые) решения по транспортировке мототехники в пределах гаража. В конструкции нет ничего сложного и подобное можно реализовать самому.

Компания, производящая тормозные системы, избрала своим рекламным экспонатом… карбоновый велик-рекамбиент. Реально крутая штука – стоит как новый мерс.

Багажниковый Givi представил новую линейку кофров – ВАУ, те же кофры новых цветов.

Производитель шлемов Schuberth отхватил гигантский павильон только для того, чтобы выставить на нем десятки своих одинаковых по цвету и форме шлемов. На витрине гордо красовались шлема Хайтфельда, Шумахера, Росберга, но почему-то создавалось впечатление, что вся краска, которая была у компании, ушла на покраску этих трех шлемов. На стеллажах покоились все оттенки серого, иногда оригинально разбавляемые монотонно фосфорисцирующе-салатовым. В Германии кончились краски?

 

Зато Arai порадовали – эти до сих пор применяют более трех цветов в гамме.

Если уж заговорили о шлемах и атрибутике, то отдельную экспозицию занимал потертый комбез Валентино Росси, в котором он попал в аварию, и шлем.

Однако, отойдя подальше и взглянув на стенд в целом, открылась интересная правда. Валентино Росси – это не человек больше. Это брэнд, и им усиленно торгуют, и за счет этого живут многие люди. Оцените размер рекламной компании и продуктовой линейки брэнда Доктора по тому, что его павильон был больше размеров большинства китайских фирм-производителей. Именно по этой причине я никогда не куплю и не надену шлем под номером 46. Росси – один из величайших гонщиков, но это — другое, и просто становится массовым производством.

Очень интересным был стенд компании Touratech. Она выпускает самый разнообразный тюнинг для дальних мотопутешествий, начиная от карт для GPS и кончая алюминиевыми кофрами, дополнительными фарами, светодиодными ходовыми огнями, защитой от падений, антивандальными устройствами для навесного оборудования. Причем все очень высокого качества изготовления (и цены). Продукция компании может служить хорошей идеей для самостоятельной реализации.

Перейдем, на пару слов, к мотоциклам. Не буду отрицать, что в последнее время у меня начали мелькать мысли – а не купить ли мотоцикл. Не потому, что «вырос» из скутера. Потому, что в отрасли скутеростоения вообще какой-то застой. Все интересные производители отдали производство в китай и гонят шило, новых моделей мало, выбирать попросту не из чего. А еще, так уж получается, что заносит меня в места, где не каждый эндуро проедет, вот и начал я посматривать в сторону мотоциклов для внедорожья, с оглядкой на дальние поездки. Из чего выбирать – ну конечно же KTM и BMW.

KTM 990 Adventure – настолько бескопромисный спортсмен, что я с него чуть было не свалился при попытке достать ногой до пола. Посадка удобная, обзорность ок, все на месте, управление супер, полно дополнительных опций для туризма. Но нафига такой высокий! Чтобы если сел – то уж до конца? А как же бак всего на 18 литров (такой же, как на Gilera GP, при том, что расход будет повыше). И в списках опций даже не значится 36 литровый бак (как для гонщиков ралли) – простым смертным не дано.

Зато еще более окреп в моих глазах гусь BMW R1200 GS. И до пола я нормально достаю, и посадка удобна, и по опциям он ни капельки не проигрывает. Да и по цене – даже может и подешевле будет в топовых комплектациях. Но вес… Это же булава. Спасибо, у меня уже есть один такой. Точно будет по лозунгу: «чем круче джип, тем дальше… за трактором». Если уж посадишь в грязь, то только трактором и вытянуть.

ОК, а что у нас с дорожными туристами. BMW R1200 RT. Удобен, в меру наворочен, приятен в использовании, по высоте вообще идеал (как и все дорожники BMW). Кто-то там из мотоциклистов что-то гнал на маленькие колеса скутеров? Ну так вот вам, выкусите. Один хрен, что на ваших понтовых BMW, что на Джилере – одинаково массивная морда и размер передних колес.

Невозможно было пройти мимо абсолютной новинки этого сезона у BMW – K 1600 GT. Офигенный аппарат. 6-и цилиндровый рядный двигатель, установленный поперек, ничуть не делает моц шире, чем двухцилиндровый оппозит. По количеству электронных прибабахов он вплотную подошел к BMW-5 и ее джойстику. Настраивается все, вплоть до направления светового пучка фар – лево- или правостороннее движение. Кстати ура! Нашим отсталым экспертам с гостехосмотра придется учить матчасть. На GT-шке установлен штатно ксенон, причем адаптивный. Реализация очень забавна. Ксеноновая лампа светит внутри стеклянного шарика. Этот свет отражается от зеркала и идет на дорогу. В зависимости от загрузки, наклона, поворота и настроек и шарик и зеркало могут двигаться, поддерживая правильное распределение света на дороге, или поворачивая луч в повороте.

Но, как в том анекдоте – со всей этой … мы не можем взлететь. Перепробовал столько всего, но так и не смог ответить на вопрос – а нахрена мотоцикл? Нахрена вот это привязывание ног к положению подножек, когда можно развалиться как на диване? Нахрена мацать постоянно рычаг сцепления, дрыгать педалькой передачи и тормозить ногой, боясь заблокировать заднее колесо? Ах да, забыл, у нас же есть АБС, за дополнительные 3000 евро, чтобы не блокировалось... Нахрена багажники емкостью по 50 литров, если в них можно загрузить не более 10 кг? И нахрена эта перчаточная емкость под сидением, если там могла бы быть «яма» для шлема? Нахрена эти скорости под 300 км/ч если по соображениям безопасности запрещено разгоняться больше 120 км/ч (если установлены багажники)? Нахрена каждый вечер после поездки стирать низ брюк, если можно их просто не пачкать? Перетрогал, перепробовал, переездил много аппаратов, но так и не понял, чем мотоцикл конкретно для меня лучше. Что ж – буду ждать. Может в конце концов достойный интересный скутер выпустят китайцы из фирмы Уибень?

С уважением,
Kira aka Aprilia, 2010