Масло: Liqui Moly MoS2

Хочу поделиться своими наблюдениями по выбору масла для китайского четырехтактного скутера. Статья получилась немного рекламная, но какая уж есть, и все сказанное в ней уже неоднократно подтверждено на практике.

Тема масел довольно интересная.

Отличия мотоциклетного и автомобильного масел

Началось все с того, что я подумал: «А чем отличается автомасло от мотомасла?»

Оказалось, почти ничем, кроме:

1. Выше температура вспышки, т.к. охлаждение мототехники в половине случаев воздушное.
2. Пониженный индекс трения. Как известно, столь любимое мной в 90-х годах сцепление мотоцикла находится в масляной ванне, и на автомасле начнет буксовать, так как масло выполняет свою функцию. И двигатели мотоциклов заранее рассчитаны на такое масло, даже в мануале написано, что требуется только масло для мотоциклов. Народ пробовал автомобильное масло на спортбайках и вполне ожидаемо палил сцепление. Но у нас-то сцепление сухое!
3. Говорят, что не пенится, и обороты у нас повыше. Бред. Представьте себе масло, которое взбивается 4-мя автомобильными шатунами, потом гонится через маслонасос под давлением... В автомобиле маслу однозначно хуже. И кроме того, что, в автомобиле ГРМ нет?
4. И про обороты. Рабочая зона машины 2-3 тысячи оборотов в минуту. Умножим на 4 шатуна — получим 12 тысяч. Уже немало...

Когда я поехал в Слуцк на автомасле (Маннол), то спалил поршневую, хотя казалось, что все соответствовало, 10W-40. Так вот, не все. Температура вспышки всего 203 градуса. И масло начало гореть. Нужно изучать ВСЕ характеристики масла. И почему столь любимое всеми масло Кастрол для мотоцикла соответствует устаревшему API SG, и стоит при этом как раньше стоила синтетика? Это уже устаревший сертификат, и просто старое масло. Машины уже давно ездят на API SL, не говоря уже о новом масле API SM. А чем новее сертификат, тем жестче требования к качеству масла, его способности устранять трение, не пениться, и вообще, все намного жестче.

Берем характеристики масла Motul Scooter Power, неофициально признанного одним из лучших:

Категория API SG – CCMC G-5

Видим, что температура вспышки 226°C, у Кастрола по памяти - 215°C. Щелочное число (которое, в общем, определяет старение масла в двигателе), 8.8. У Кастрола, для сравнения, 10.5. Еще щелочное число говорит о количестве присадок в масле. Чем выше значение, тем меньше присадок, тем лучше базовое масло, соответственно будут дольше срабатываться присадки, больше интервал замены... Единственное, что привлекает в Мотюле — индекс вязкости 160, по сути стабильность вязкости масла в широком интервале температур.
Но цена за литр... Да и в больших канистрах не продается.

Выбор масла для китайского скутера

Теперь о замене. В принципе, всем характеристикам, как ни странно, соответствует наш белорусский :) НАФТАН МИ2-5: API SG, вспышка 215°C, индекс вязкости 140, вот только желающих найти осталось...

По температуре вспышки пересмотрел много производителей. Одно из самых высоких показателей у Liqui Moly с молибденом, остальные были синтетическими и потому оттолкнули (ну не любит китаец синтетику, хоть убейте, горит она, загаживая поршневую). Масло нормальное по цене и качеству. Только вот срачей по поводу молибдена немало, да и цвет может отпугнуть: серое, почти черно-угольное масло, напоминает отработку.

Почему именно оно? Температура вспышки базового масла однозначно побивает все. 230 градусов. У других 205-220. Выгорать так не будет между кольцами и не перегреет поршень. Если кто найдет масло с температурой вспышки побольше — буду рад испытать.

Смотрим характеристики. Сначала из рекламных данных:

«Эксклюзивное, легендарное масло LIQUI MOLY для экстремальных нагрузок. MoS2 (дисульфид молибдена) образует на всех трущихся поверхностях двигателя защитную пленку, которая резко снижает трение и износ, уменьшает расход топлива и шумность двигателя. Это масло способно улучшить работу даже сильно изношенных двигателей. Также рекомендовано для обкатки после капитального ремонта. Имеет антрацитово-черный цвет. Особо одобрено Техническим Надзором Германии TUV».

API SH/CF/EC

Индекс API на единицу выше, это плюс. Вязкость соответствует. Плотность чуть выше, на 0.03, нормально. Вязкость 40 — чуть пожиже, но потому что есть молибден, на него основная нагрузка. При сотне — указан разброс, все по-честному, как у нормального производителя, все укладывается. Индекс вязкости на 2 единицы — смешно. Подходит. Температура застывания — выше на 10 градусов. Но думаю, что желающих кататься при -30 не найдется... Щелочное  по разбросу тоже подходит идеально. Нормальный производитель всегда укажет разброс, так как все не может быть идеальным.

Пробуем?

И я опять рискнул. И не пожалел. Мощность ощутимо возросла, а звук... Двигатель стал тише, заурчал, по отзывам — его вообще не слышно. Пусть Ликви Молли ругают, пусть их и не одобрили автопроизводители, а мне понравилось. В машинах сейчас ставят оптические детекторы масла, которые на просвет определяют — нужно менять масло или нет, и как утверждает компания Liqui Moly, это масло пройти не может именно из-за цвета. Есть у них масла и без молибдена, те одобрены.

У этого масла есть интересная особенность — ближе к замене оно начинает светлеть. :) Причина — вырабатывается молибден. И фишка в том, что он не оседает. Коллоидный раствор с постоянной дисперсией в масле, как молоко. В китайце масло начинает светлеть ближе к 3 000 км пробега.

Рискнуть решил не только я один. А что, получается выгодно, масло стареет меньше, стабильно можно раз в 2 000 менять. 5 литров хватит с лихвой. В общем, осталось подвести практическую базу. Поездить. Что и делаю, и не один.

Через полгода

Прошло более полугода. Как результат, у меня и у моих друзей коленвалы пошли на второй ресурс. Причем коленвалы у некоторых все-таки застучали, но по принципу — умираю, но не сдаюсь. Никакой стружки в пробке слива масла, которая обычно говорит о кончине сепаратора, просто стучит, но продолжает работать. И уже неоднократно слышу отзывы, что масло действительно просто супер в плане звука мотора. И даже при наличии люфта коленвала, при котором ка других маслах был бы гарантированный клин, человек еще 1 500 проехал. На моем колене из плохой партии пробег уже 11 000. Масло только MoS2. Чудо...

Интервал замены увеличил до 2 500 км, канистра 5 литров стоит примерно 34 доллара. Свой выбор сделал и не жалею. Мотор зафорсирован дальше некуда, дорогу в 30 км лечу под 90км/ч без остановки, все без проблем.