Скутер-клуб празднует десятилетие

31 октября 2000 года мы планировали как закрытие самого первого скутерного сезона. А получилось, что создали скутер-клуб.

Закрытие сезона 10 лет назад проводили на "розетке" (у выставочного комплекса на тогдашнем проспекте Машерова). К нам приехали мотоциклисты, в том числе основатель клуба "Железные братья" Александр Каниковский на первом в Минске мотоцикле Harley Davidson. Иностранные мотоциклы можно было по пальцам перечесть. У меня в то время появился новехонький скутер Gilera Runner FXR180, что называется, недавно из коробки, который пригнал своим ходом из-за моря. А поскольку на то время у меня был еще чоппер Honda, ездить на мотоцикле желание после покупки скутера как-то сразу пропало.

Скутеристов было в Минске немного, да и те ездили только на "японцах" - маленьких Yamaha Jog и Suzuki Address. У меня оказался первый на то время "итальянец".

Как проводить встречу без соревнований? Пригласили спонсоров. Приехало руководство новополоцкого "Белоспо" (производитель легендарных белорусских шлемов AGV - о лучших и мечтать тогда не могли). "Юкола" выдала кепки Yamaha. Соревновались в медленной езде, "козлили", гонялись на "полтосах". Не гонялся только я сам, поскольку Gilera мог "сделать" только Harley, и то через полминуты после старта.

Славные были времена. Народ тогда высовывался недоуменно из машин и спрашивал, а на чем это таком ездим. Милиция если и останавливала, то только полюбопытствовать. О мероприятии писали газета "AБw" и журнал "Корвет". Так появился один из старейших в республике мотоклубов.
В этом году Минскому скутер-клубу исполняется 10 лет. Наш любимый мототранспорт уже перестал быть экзотикой. Скутер сегодня является достойной альтернативой автомобилю летом. Немаловажно, что скутер совершил революцию в деревнях, где жители активно пересели с телег, велосипедов и старых "уралов" и "ижей" на более удобный современный транспорт.

Даже при существующих огромных ценах на бензин скутер наиболее экономичный из видов транспорта. За последние несколько лет скутер активно стирает грани между скутером и мотоциклом, поскольку кубатура категории "макси" давно подошла к мотоциклетной, но управлять с "автоматом" в городском потоке намного удобнее.

Не радует ухудшившееся состояние минских дорог, которые буквально покрыты колдобинами ямочного ремонта и "лежачими полицейскими", - улицы превратились в полосу препятствий. Поскольку управлять скутером приходится в защитных очках, "полицейские" и ямы очень плохо заметны, и для маленького диаметра колес улицы стали экстремальным испытанием.

Тяжелым ударом для скутеристов стало создание Таможенного союза, когда практически захлопнули возможность покупки скутеров за рубежом. Вместо обещанных 44% растаможки, вместо старых 50 евро за скутер-"полтинник" берут все 200! Как? Да очень просто! Скутер, к примеру, покупается на аукционе Allegro.pl за 400 долларов, а на таможне не принимаются к рассмотрению купчие - мол, мало ли что там написали! И рассчитывается стоимость по немецкому каталогу, где новый скутер стоит 2500 евро. Вот и посчитайте, что получится в итоге. Привезти скутер из-за рубежа стало практически невозможно, а купить новый в магазине и подавно, ведь в стране салонов по продаже скутеров не было и при старых условиях растаможки.

Проблем стало больше, и они созданы искусственно людьми, далекими от передвижения на двух колесах. Я бы предложил изобретателям "полицейских" и градоначальникам сесть на скутер и попробовать, например, на предписанной знаком скорости 40 км/ч или даже на меньшей проехать через такой "противотанковый бруствер". Пиджак и китель, возможно, будут болтаться на соседней елке.

Не менее злободневный вопрос - высокие бордюры, на которые не вкатить, не заехать скутеру. А еще ПДД предписывают малокубатурным скутерам ехать в метре от края дороги, а в городе этот край не просто заставлен автомобилями - вдобавок двери авто открываются прямо перед носом скутеристов. Есть еще несколько моментов в ПДД, но у нас речь сегодня о празднике...

В любом случае, Минский скутер-клуб в течение десяти лет активно формировал культуру вождения и многого добился. Если раньше белорус знал, что такое мотоцикл, что такое автомобиль, а третьего не дано, то сейчас менталитет немного изменился. Только в Минске ездит более 4000 скутеров. Многие пацаны мечтают не о бутылке за углом, а о красивом достойном двухколесном аппарате.

Кто-то, конечно, думает потом пересесть на мотоцикл и автомобиль, но большинство посещающих мероприятия скутер-клуба уже знают, куда развиваться дальше. Технологии на месте не стоят - скутеры становятся все современнее и удобнее.

Скутер-клуб проводит активную работу по внедрению средств безопасности, и шлемы на головах скутеристов вовсе не инициатива ГАИ.

Создан сайт scooterclub.by с огромной посещаемостью и популярностью. За последние десять лет появлялись и исчезали многочисленные мотоклубы, а скутер-клуб сумел не только сохранить свой профиль и направление, но и развить региональные представительства. Минский скутер-клуб - это отличная школа подготовки и формирования современных городских водителей. И большинство аварий в стране с участием скутеристов, как бы ни пыталась представить ГАИ, все-таки происходит по вине водителей машин, которые не замечают скутер, поскольку 90% водителей авто не имеют практики вождения двухколесного транспорта и не представляют, как управляется на дороге скутер или мотоцикл.

Поздравляю всю армию белорусских скутеристов с днем рождения Минского скутер-клуба, желаю успешно перезимовать и с апреля вновь встретиться на дорогах страны.