Озера западной Беларуси

Подготовка

Давно вынашивал мысль о дальней поездке на скутере. Еще в прошлом году планировали с другом где-нибудь в начале лета рвануть на Крым – он на Honda Hornet 600, я на своей Yamaha Majesty 250.

Однако так получилось, что в конце прошлого года, по дороге с Пинска в Минск, из-за низкой компрессии (все откладывал ремонт на зиму) все масло вылетело через сапун в воздушный фильтр, и, не доезжая до Минска 5 км, скутер словил серию серьезных прихватов. Положение усугублялось тем, что я до последнего момента не мог поверить, что это – прихваты. Сказывалось отсутствие подобного опыта, а также неверие в то, что за 300 км может выгореть (а на самом деле просто выкинуться наружу) больше литра масла. В итоге из-за перегрева попал на довольно серьезный ремонт, по результатам которого даже подумалось, что проще было бы купить новый двигатель. Ремонт затянулся надолго из-за множества скрытых проблем и дефектов, и снова «на коне» я был только в середине июня.

Понятно, что обычное техническое обслуживание, которым все занимаются в зимний период, проведено не было, и скутер приводился в порядок постепенно, в процессе эксплуатации. Мысль о дальней поездке все не оставляла, но ехать куда-то далеко, в другую страну, было страшновато: не было еще веры технике после ремонта. В итоге решено было для начала поездить хотя бы по Беларуси. А то в дальние страны мы все рвемся, а своей земли так толком и не видели.

Отпуск был запланирован на вторую половину августа, детей решили оставить у родителей, а сами вдвоем с женой отправить в путь. Мы не ставили перед собой цель проехать как можно больше, или увидеть как можно больше. Мы просто хотели провести отпуск вдвоем. Если бы нам где-то очень уж понравилось, то мы, скорее всего, там и остановились бы. Однако так уж получилось, что на одном месте нам не сиделось, хотя и сказать, что мы за неделю так уж много проехали, тоже нельзя – всего около полутора тысяч километров. И, наверно, в итоге мы получили не столько впечатлений от красот западной Беларуси, сколько от самой дороги и от разных дорожных «приключений».

Началось все с подготовки. Две недели до отпуска у меня буквально не было свободного часа – постоянно приходилось куда-то ехать, что-то чинить, что-то искать, что-то покупать…

Например, аккумулятор. До этого я пользовался небольшими такими аккумуляторами от бесперебойников, благо что они по размерам идеально подходят в Маджесту. Однако эти аккумуляторы регулярно дохли. Как оказалось (для меня это было откровением), есть аккумуляторы тяговые, есть стартерные. Стартерные аккумуляторы не предназначены для использования в качестве постоянного источника напряжения, зато могут единовременно выдавать большой ток, достаточный для пуска двигателя. В то время как тяговые аккумуляторы могут работать долго, но вот если с их помощью пытаться заводить технику – то они от этого выходят из строя («отгорают соединения пластин», что бы это ни значило). В поисках нужного аккумулятора объездил все известные мне точки продаж, в том числе и фирменный центр Varta. В итоге, отчаявшись, ввел маркировку в поиске – и вуаля, через пару часов мне доставили новенький сухозаряженный гелевый аккумулятор Bosch YT7B-4.

Поездил на этом аккумуляторе буквально неделю… И он умер напрочь, заодно спалив мне регулятор напряжения. Аккумулятор, к счастью, мне обменяли по гарантии, а вот за регулятором пришлось обращаться к Кире aka Aprilia (на тему доработки регулятора напряжения у него написана отдельная статья). К сожалению, свежеспаянный регулятор тестировался на старом полуубитом аккумуляторе, а на новом аккумуляторе, как выяснилось позже, при включении ближнего света регулятор напряжения выдавал только 11.5 вольт… Впрочем, слава Богу, этого хватало, чтобы худо-бедно видеть дорогу, а стартер прекрасно заводил мотор даже при 11.5 В в бортовой сети.

Или вот еще один неприятный момент, произошедший буквально за неделю до выезда. Ехал с пассажиром от аэропорта, и вдруг обратил внимание, что тяга как-то странно упала – в горку еле 85 км/ч идет. Остановился, попытался выяснить причину – непонятно. Мотор работает нормально, вариатор не стучит, тормоза не клинят… Проехал еще немного – все равно какие-то подозрения. Остановился, поставил на боковую подножку, смотрю недоуменно… Надо же, как глушитель раскалился, так и пышет жаром, с чего бы это? И тут я понимаю, что это не глушитель раскалился, это задний тормозной суппорт горячий. А почему? А потому, что со втулки, на которой сидит заднее колесо, выкрутилась крепящая гайка, и соответственно где-то по дороге вылетело все содержимое: шайбы, сальники, подшипник, воротники… Собственно, колесо удержалось на месте только благодаря тому, что тормозным диском терлось о суппорт, который его и сдерживал. Я тогда с тормозного диска грамм 200 наплавленного алюминия соскоблил отверткой.

Пришлось еще и содержимое втулки вытачивать. Да заодно и задний диск поменял – старый кривоват был, вероятно, оттого и гайка выкрутилась, лишняя вибрация создавалась.

Перед самой поездкой повезло еще купить боковые кофры дешевле, чем ожидалось. Был готов выложить 360 тыр, а оказалось, что они стоят 240, предыдущая цена была выставлена по ошибке.

С собой взяли:

• палатку;
• спальники;
• туристические коврики (очень, очень полезная вещь – без них от спальников толку мало, протянет сыростью от земли);
• три литра масла (два литра на замену, которая как раз в дороге и должна была приключиться, и один про запас – я все еще был напуган тем, как в прошлом году Маджеста жрала масло);
• насос;
• набор для ремонта шин в дороге;
• тестер и термокембрики (термоусадочные трубки);
• инструменты и специально отобранный набор головок, которыми можно раскрутить весь мой скутер;
• провода для прикуривания;
• запасную одежду;
• преобразователь напряжения с 12В на 220В ;
• GPS (пришлось еще побегать по городу в поисках хоть кого-нибудь, кто может обновить мой старенький навигатор);
• ноутбук и целый выводок зарядных для ноута, телефонов, GPS, фотоаппарата…

Для упаковки одежды использовался специальный компрессионный мешок. Рекомендую всем, здорово экономит свободное место: вся наша одежда свободно поместилась в заднем кофре, который у меня довольно-таки скромных размеров, на один шлем.

Успешно прошел техосмотр. Правда, пришлось перед прохождением снять ветровое стекло – не был уверен, что проверяющим понравятся старые трещины на нем. А так, без ветровика, все отлично, все как надо.

Вот в такой суматохе и происходила подготовка к поездке. Хотел еще разобрать и проверить вариатор, да не хватило времени (как впоследствии оказалось – надо было все же проверить).