Встреча руководства СЗАО «Минск-Мото» и Совета Минского скутер-клуба

Эпохальная встреча? Хм, может быть и так. А может, и слишком громко. Но уж точно можно сказать, что знаковая встреча прошла 5-го ноября, когда Совет МСК встречался с руководством СЗАО «Минск-Мото». 

А задумки какие? Ок, если будете ожидать литровых спортачей от компании, девизом которой является лозунг «Минск – мой первый мотоцикл» – то вам не сюда. Если два колеса между ног для вас, в первую очередь, «понты», то «промотайте эту главу». Но если устали примерять на себя одноразовые «китайские кеды», если начали присматриваться к стареньким и простеньким, но проверенным в боях «самурайским мечам» – добро пожаловать.

Ошибкой будет оценивать продукцию «соотечественника»по критерию цены, ставя ее в один ряд с дешевыми аналогами из Поднебесной (причем в конец ряда, чаще всего). К примеру, если брать новую линейку моделей с двигателями 125сс, то ближайшими аналогами для сравнения будут… Yamaha YBR и Aprilia RS. Это не шутка и не преувеличение. Разве кто-то пренебрежительно что-то скажет об этих бюджетных, но достойных аппаратах?

А чтобы стало совсем понятно, давайте сами оценим, что и как может быть сделано:

1) Двигатель. Если это как по Зигмонду Фройду и размер… эээ, ну имеет значение, то мы уже писали – вам не сюда. Размер должен быть ровно таким, чтобы не опозориться, выйдя в люди, но и не давить авторитетом. Что означает возможность передвижения по дорогам общего пользования с максимально допустимой на них скоростью. А у нас, в стране бескрайних автоба(ра)нов, это 90 км/ч. Ну хорошо, 120 :). И незачем ставить двигатель, с которым будут только нарушать. Ну, или понтоваться (и нарушать). 250сс – объем? Неужели это мало для утилитарного аппарата на каждый день, в городе и рядом?

2) Система охлаждения. Воздушная отстой и старина? Ducati, MotoGuzzi и многие «японцы» для вас не авторитет? Тогда проматываем.

Остались тут? Тогда подумаем, что реально можно поставить в плюс к водянке?

Конечно, лучший температурный режим двигателя, большие возможности форсировки, больший ресурс. А какой ценой? Большая стоимость (намного больше), большая сложность конструкции (намного сложнее и больше потенциальных глюков), дополнительные расходники и сервис (что еще дороже в эксплуатации), последствия повреждений на порядок катастрофичнее (не дай Бог прорваться прокладке и антифризу смешаться с маслом), невозможность обслужить без спец. инструмента и без подходящих условий (хотя бы слить и залить систему), больший вес, уродливость двигателя (чего красивого в куске железа, из которого торчат шланги?).

Поэтому не спешите презрительно отзываться о воздушном охлаждении. У него к тому же есть огромный плюс, важный для первого и практичного мотоцикла – возможность обслужить в одиночку, в заснеженной глуши, при минус 30°С, используя стандартный набор ключей :).

3) Рама и маятники. Ну нет у нас литья алюминия. И заметьте – у большинства производителей из Европы его тоже нет. Клепают себе птичьи клетки из сварных труб и «не чирикают».

4) Подвески без регулировок (и вообще без наворотов). Тормоза не Brembo? Но это же мотоцикл начального уровня! Ни один японский завод такое не ставит «в базе» (а навороченные модификации и у Минск-Мото тоже есть).

Вот если так подумать, то уже должен был сформироваться определенный образ и набор ожиданий от мотоциклов M1NSK. Ага, точно! 100% вы представили старую добрую «Минскую» классику, суетящуюся по шарику Земли миллионами. И тут – опаньки, «выхожу я, весь в белом». Лепестковые дисковые тормоза, шоссейная резина, 250сс двигатель и дизайн, близкий к Ducati 1198. И цена, сопоставимая с ценой аналогичного (по объему двигателя) китайца (до растаможки :)).

– «У тебя ничего не выйдет?»
- Выйдет, Туранчокс, выйдет!» (с) Через тернии к звездам.

Похоже, мы можем стать тому свидетелями. Пока мы видели это на бумаге. И только бы добралось до серии. Только бы поступило в продажу. Только бы было обеспечено запчастями… Только бы…

Это было отступление о мотоциклах и о предприятии, в целом. Но у читателя наверняка вопрос: «Какого рожна тут скутерклуб?» Оказывается, очень даже к месту. В модельный ряд M1NSK на 2011 год запланированы и скутеры (три модели как минимум).

1) предоставляя специфичные знания и опыт в предпочтениях к моделям скутеров, их «доведения до ума» с т.з. пользователей, корректировки программы выпуска и комплектаций, совместной проработки аксессуаров, ценовых диапазонов, сегментов потребителей.

2) В самом клубе много разнообразных аппаратов, с которыми возможны сравнительные тесты и оценка (пожалуй, самое эффективное мероприятие для правильного маркетингового позиционирования техники производителя, ее рекламы и продвижения).

3) Информационную поддержку друг друга нельзя недооценивать. Минск-Мото планирует предоставлять информацию: что появится? когда? какие характеристики? Скутер-клуб, в свою очередь, возьмется довести информацию до целевой аудитории. Таким образом, скутеристы смогут узнавать новости от производителя не из «Комсомольской Правды», а производителю не придется рекламироваться в газете «Из рук в руки» :).

4) И самое главное - производитель предлагает поддержку мероприятий скутерклуба (возможностей здесь много, и много над чем надо еще подумать), а скутерклуб предлагает Минск-Мото воспользоваться мероприятиями. Все для общей выгоды и оказания помощи в продвижении отечественной техники.

И это только для затравки. Что-то подсказывает, что работать есть над чем, и много… Похоже, хватит всем. :)